കാതൽEv PTC ഹീറ്റർPTC പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ് തെർമിസ്റ്ററിന്റെ മെറ്റീരിയൽ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സർക്യൂട്ടും സംയോജിപ്പിച്ച് ചൂടാക്കൽ കൈവരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, വൈദ്യുതോർജ്ജം നേരിട്ട് താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും പിന്നീട് മീഡിയം (കൂളന്റ്/എയർ) വഴി ക്യാബിനിലേക്കോ ബാറ്ററിയിലേക്കോ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ താപനില നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ, പ്രക്രിയയിലുടനീളം ഇതിന് സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതും സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുന്നതുമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് കാര്യക്ഷമവും സുരക്ഷിതവുമായ ചൂടാക്കൽ പരിഹാരമാക്കി മാറ്റുന്നു.
മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രക്രിയയെ രണ്ട് പാളികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: കോർ മെറ്റീരിയൽ തത്വങ്ങളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപയോഗത്തിനായുള്ള യഥാർത്ഥ വർക്ക്ഫ്ലോയും. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് രണ്ടാമത്തേത് അല്പം വ്യത്യാസപ്പെടാം (ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ/ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ). ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപയോഗത്തിനുള്ള മുഖ്യധാരലിക്വിഡ് കൂൾഡ് പിടിസി ഹീറ്ററുകൾ(കൂളന്റ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച്), ചെറിയ അളവിൽ ക്യാബിൻ ഹീറ്റിംഗിന് എയർ ഹീറ്റഡ് പിടിസി ഹീറ്ററുകൾ (ഡയറക്ട് എയർ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. താഴെപ്പറയുന്നവ യഥാക്രമം വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:
1, അടിസ്ഥാന കോർ: പിടിസി തെർമിസ്റ്ററിന്റെ ചൂടാക്കലും സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന താപനില തത്വവും
കോർ ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റ്പിടിസി ഹീറ്റർഒരു PTC സെറാമിക് ഷീറ്റാണ് (ബേരിയം ടൈറ്റാനേറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെമികണ്ടക്ടർ സെറാമിക്, ട്രേസ് അപൂർവ എർത്ത് മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡോപ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു), അതാണ് അതിന്റെ എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെയും അടിസ്ഥാനം:
ചൂടാക്കൽ: PTC സെറാമിക് ചിപ്പുകൾ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൽ (300V+/400V+ പോലുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC) ആന്തരിക ചാലക ധാന്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചാലക പാതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, വൈദ്യുതധാര കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജൂൾ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമതയോടെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ താപ ഊർജ്ജമാക്കി നേരിട്ട് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു (ഏകദേശം 100%, ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നഷ്ടമില്ല);
സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന താപനില (പ്രധാന സ്വഭാവം): PTC സെറാമിക് ചിപ്പുകളുടെ താപനില ക്യൂറി താപനിലയിൽ എത്താത്തപ്പോൾ (വസ്തുക്കളുടെ നിർണായക താപനില, സാധാരണയായി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപയോഗത്തിന് 120-180 ℃), പ്രതിരോധ മൂല്യം വളരെ ചെറുതാണ്, തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരയും ഉയർന്ന പവർ ചൂടാക്കലും സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു;
താപനില ക്യൂറി താപനില കവിഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ആന്തരിക ചാലക പാത വേഗത്തിൽ തകരും, പ്രതിരോധം ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കും (മുറിയിലെ താപനിലയിലെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ 10 ³~10 ⁶ മടങ്ങ് വരെ). ഓം നിയമം (P=U ²/R) അനുസരിച്ച്, സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജിൽ, ചൂടാക്കൽ ശക്തി കുത്തനെ കുറയും, ചൂടാക്കൽ നിരക്ക് താപ വിസർജ്ജന നിരക്കിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും. ക്യൂറി താപനിലയ്ക്ക് സമീപം താപനില സ്വാഭാവികമായും സ്ഥിരത കൈവരിക്കും, കൂടാതെ ഉയരുന്നത് തുടരില്ല, വരണ്ട പൊള്ളലും വേരിൽ നിന്ന് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും ഒഴിവാക്കുന്നു;
സ്വയം വീണ്ടെടുക്കൽ: താപ വിസർജ്ജനം (കൂളന്റ്/വായു പ്രവാഹം പോലുള്ളവ) കാരണം താപനില ക്യൂറി താപനിലയേക്കാൾ താഴെയാകുമ്പോൾ, പ്രതിരോധം വേഗത്തിൽ താഴ്ന്ന പ്രതിരോധാവസ്ഥയിലേക്ക് വീണ്ടെടുക്കുകയും ഉയർന്ന പവർ ചൂടാക്കൽ പുനരാരംഭിക്കുകയും താപനില ശക്തിയുടെ ചലനാത്മകമായ സ്വയം നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യും.
2, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപയോഗത്തിനുള്ള മുഖ്യധാരാ പരിഹാരം: ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് പിടിസി ഹീറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ (ക്യാബിൻ/ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിനായി സാർവത്രികം)
90%-ത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് PTC ഹീറ്ററുകൾ (കോംപാക്റ്റ് ഘടന, ഏകീകൃത താപ വിനിമയം, ക്യാബിൻ വാം എയർ സർക്യൂട്ടിനും ബാറ്ററി താപനില നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടിനും അനുയോജ്യം) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കൂളന്റ് സർക്കുലേഷൻ സർക്യൂട്ടിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരേ PTC തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത സർക്യൂട്ടുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ക്യാബിനും ബാറ്ററിയും ചൂടാക്കാൻ കഴിയൂ. കോർ പ്രക്രിയ ഒന്നുതന്നെയാണ്, നാല് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
പവർ സപ്ലൈ സ്റ്റാർട്ടപ്പ്: കാബിൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കമാൻഡ്/ബാറ്ററി താപനില സെൻസർ സിഗ്നലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി (ബാറ്ററി 5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെ ചൂടാക്കണമെങ്കിൽ) വാഹന വിസിയു (വെഹിക്കിൾ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്) പിടിസി ഹീറ്ററിലേക്ക് ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു, അതേ സമയം വാഹനത്തിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസി പവർ പിടിസി ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു;
വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് താപത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതധാരയിൽ PTC സെറാമിക് പ്ലേറ്റുകൾ വേഗത്തിൽ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്തുന്നു, കൂടാതെ താപം PTC ഹീറ്ററിന്റെ താപ വിസർജ്ജന ചേമ്പറിലേക്ക്/താപ വിനിമയ ട്യൂബിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്നു;
കൂളന്റ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച്: വാഹനത്തിന്റെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഇലക്ട്രോണിക് വാട്ടർ പമ്പ്, PTC ഹീറ്ററിന്റെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് ട്യൂബുകളിൽ കൂളന്റിനെ പ്രചരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. PTC ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്ത ശേഷം, കൂളന്റ് ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റായി മാറുന്നു (സാധാരണയായി 40-60 ℃, ആവശ്യാനുസരണം ക്രമീകരിക്കുന്നു);
താപ കൈമാറ്റം
ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ: ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള കൂളന്റ് കാറിനുള്ളിലെ ചൂടുള്ള എയർ കോറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ ബ്ലോവർ ചൂടുള്ള എയർ കോറിലൂടെ തണുത്ത വായുവിനെ തള്ളുന്നു. തണുത്ത വായു കൂളന്റിന്റെ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്ത് ചൂടുള്ള വായുവായി മാറുന്നു, തുടർന്ന് ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ നേടുന്നതിന് എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് വഴി കാറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു;
ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ: ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള കൂളന്റ് നേരിട്ട് പവർ ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ വാട്ടർ-കൂൾഡ് പ്ലേറ്റ്/ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, കൂടാതെ താപ ചാലകതയിലൂടെ ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളിനെ ഏകതാനമായി ചൂടാക്കുന്നു, ബാറ്ററി താപനില അനുയോജ്യമായ ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് പരിധിയിലേക്ക് (സാധാരണയായി 10-35 ℃) ഉയർത്തുന്നു, താഴ്ന്ന താപനിലയിലെ സഹിഷ്ണുത ശോഷണത്തിന്റെയും പരിമിതമായ ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജിംഗിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.
അനുബന്ധം: കൂളന്റ് താപ വിനിമയം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, താപനില കുറയുകയും പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി PTC ഹീറ്ററിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുകയും ചൂട് വീണ്ടും ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു അടഞ്ഞ ചക്രം രൂപപ്പെടുത്തുകയും തുടർച്ചയായി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ക്യാബിൻ/ബാറ്ററി ലക്ഷ്യ താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ, VCU PTC ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈ വിച്ഛേദിക്കുകയും ചൂടാക്കൽ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
3, ചെറിയ തോതിലുള്ള പരിഹാരം: വിൻഡ് ഹീറ്റഡ് പിടിസി ഹീറ്ററിന്റെ വർക്ക്ഫ്ലോ (ഭാഗിക ക്യാബിൻ ചൂടാക്കലിന് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു)
ചില മൈക്രോ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ലോ-എൻഡ് മോഡലുകളുടെയും ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ എയർ-കൂൾഡ് പിടിസി ഹീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കും (കൂളന്റ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് ഇല്ലാതെ, വായുവിനെ നേരിട്ട് ചൂടാക്കുന്നു), ലളിതമായ ഘടനയും ഒരു പ്രധാന പ്രക്രിയയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻപുട്ട് പിടിസി സെറാമിക് ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റ് നേരിട്ട് താപ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു;
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബ്ലോവർ PTC ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ തണുത്ത വായു വീശുന്നു, തണുത്ത വായു ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള PTC സെറാമിക് പ്ലേറ്റുമായി നേരിട്ട് താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും ചൂടുള്ള വായുവായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു;
വേഗത്തിലുള്ള ചൂടാക്കൽ ഉറപ്പാക്കാൻ ചൂടുള്ള വായു നേരിട്ട് എയർ ഔട്ട്ലെറ്റിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
പോരായ്മകൾ: അസമമായ താപ കൈമാറ്റം, പ്രാദേശിക ചൂടുള്ള വായുവിന് സാധ്യത, PTC ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റ് വായുവുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ഉയർന്ന പൊടി, ജല പ്രതിരോധം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഇത് കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ചെറിയ കാർ മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-30-2026
