ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ, പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് സഹായത്തിന് പകരം ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നിലവിൽ വന്നിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് പ്രധാന പരിഹാരങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്: ഇപിഎസ് (ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്), ഇഎച്ച്പിഎസ് (ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്). രണ്ടും വൈദ്യുത സഹായത്തോടെയാണെങ്കിലും, രൂപകൽപ്പന, കാര്യക്ഷമത, പ്രയോഗം എന്നിവയിൽ അവ അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഇപിഎസ് എങ്ങനെ,ഇ.എച്ച്.പി.എസ്.ജോലി
സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം നൽകാൻ ഇപിഎസ് പൂർണ്ണമായും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവർ വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ടോർക്ക് സെൻസർ ഇൻപുട്ട് കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) വാഹന വേഗതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ആവശ്യമായ അസിസ്റ്റ് ഫോഴ്സ് കണക്കാക്കുന്നു, തുടർന്ന് മോട്ടോറിനോട് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ ഇപിഎസ് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
ഇഎച്ച്പിഎസ് (ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്മറുവശത്ത്, പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ (HPS) ഒരു പരിണാമമാണ് ഇത്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, അതിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. തുടർന്ന് പമ്പ് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം എത്തിക്കുന്നു, ഇത് വാഹന വേഗതയനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന സഹായം നൽകുന്നു - കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രകാശവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദൃഢവുമാണ്.
ഇപിഎസും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്
ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ, റിസർവോയറുകൾ, പൈപ്പുകൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കി വളരെ ലളിതമായ ഒരു ഘടനയാണ് ഇപിഎസിന്റെ സവിശേഷത. ഇത് എച്ച്പിഎസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത (90% ൽ കൂടുതൽ) നേടാനും ഏകദേശം 85% ഊർജ്ജ ലാഭം നേടാനും സഹായിക്കുന്നു. ഇത് നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന്റെ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത സഹായം ചില ഡ്രൈവർമാർക്ക് "സ്വാഭാവികം" ആയി തോന്നില്ല, കൂടാതെ കനത്ത ലോഡുകളിൽ ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
EHPS ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലാത്തപ്പോഴും കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത (60-70%), തുടർച്ചയായ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇത് പമ്പ് ശബ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുകയും ഇടയ്ക്കിടെ ദ്രാവക മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഇത് ശക്തമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും ഒരു സോളിഡ് റോഡ് ഫീലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.
ഇപിഎസ്, ഇഎച്ച്പിഎസ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ട്രെൻഡുകളും
2020 ൽ ചൈനയുടെ NEV പാസഞ്ചർ വിപണിയുടെ 99.91% കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ഇപിഎസ്, പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് കൊമേഴ്സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്അതേ വർഷം തന്നെ ചൈനയുടെ വാണിജ്യ വാഹന സ്റ്റിയറിംഗ് വിപണിയുടെ ഏകദേശം 40.1% കൈവശമുള്ള , ഉയർന്ന സഹായ ശക്തികൾ അത്യാവശ്യമായ ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ശക്തമായി തുടരുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ പെരുകുമ്പോൾ, വലിയ ഇലക്ട്രിക് പമ്പുകൾക്ക് ശക്തി പകരുന്ന ഓൺബോർഡ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് EHPS പ്രയോജനം നേടുന്നു, ഇത് അതിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രസക്തി ഉറപ്പാക്കുന്നു.
രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകളും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇപിഎസ് സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ, ഇഎച്ച്പിഎസ് എന്നിവ ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
NF GROUP (സ്ഥാപിതമായത് 1993, 6 ഫാക്ടറികൾ) ചൈനയിലെ ഒരു പ്രധാന NEV ഘടക വിതരണക്കാരനും ചൈനീസ് സൈനിക വാഹനങ്ങൾക്കായി നിയുക്ത വിതരണക്കാരനുമാണ്, ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർs, ഇലക്ട്രോണിക് വാട്ടർ പമ്പ്s, BTMS, ഇലക്ട്രിക് എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ, EPS, EHPS, ഇലക്ട്രിക് A/C കംപ്രസ്സറുകൾ, ത്രീ-വേ വാൽവുകൾ, പാർക്കിംഗ് ഹീറ്ററുകൾ/AC-കൾ, പ്ലേറ്റ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ മുതലായവ.
നിലവിലുള്ളതും പുതിയതുമായ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള അന്വേഷണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനോ വിശദമായ സാങ്കേതിക ഡാറ്റാഷീറ്റ് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നതിനോ ദയവായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-27-2026
