നിലവിൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് തരം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്:PTC തെർമിസ്റ്റർ ഹീറ്ററുകൾഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾ. വ്യത്യസ്ത തരം ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന PTC ഒരു സെമികണ്ടക്ടർ തെർമിസ്റ്ററാണ്. ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ വില, വേഗത്തിലുള്ള ചൂടാക്കൽ എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ കാരണം, PTC ഹീറ്ററുകൾ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകൾ) വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. തീർച്ചയായും, അപവാദങ്ങളുണ്ട്. മിഡ്-ടു-ഹൈ എൻഡ് ആയി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന NIO ES8 ഇപ്പോഴും ഒരുപിടിസി എയർ ഹീറ്റർസിസ്റ്റം കൂടാതെ രണ്ട് PTC ഹീറ്ററുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള താപ സ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള താപ സ്രോതസ്സിലേക്ക് താപ ഊർജ്ജം കൈമാറുക എന്നതാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റേതിന് സമാനമാണ്, താപ കൈമാറ്റത്തിന്റെ ദിശ നേരെ വിപരീതമാണ്. എയർ കണ്ടീഷണർ തണുക്കുമ്പോൾ, അത് വീടിനുള്ളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് താപം കൈമാറുന്നു, അതേസമയം ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം കാറിന്റെ പുറത്ത് നിന്ന് താപം കാറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ പാത വാൽവ് വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ചൂടാക്കുമ്പോൾ, പവർ ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രീഹീറ്റിംഗ് ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാം. ഈ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിന്റെ ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്. അതിനാൽ, PTC ഹീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറവാണ്, കൂടാതെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയിലുള്ള ആഘാതം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. എന്നാൽ ദോഷങ്ങളും വ്യക്തമാണ്: സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ഉയർന്ന വില, മന്ദഗതിയിലുള്ള ചൂടാക്കൽ വേഗത, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ താപനില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം മോശമാണ്.
മുകളിൽ പറഞ്ഞവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ചില മിഡ്-എൻഡ് മുതൽ ഹൈ-എൻഡ് പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ക്യാബിനിലെ താപനില ഉറപ്പാക്കാൻ, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് ഹീറ്റ് പമ്പ് +പിടിസി കൂളന്റ് ഹീറ്റർr പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം PTC ഹീറ്റർ ഓണാക്കുകയും, കൂളന്റിന്റെ താപനില ഉയർന്നതിനുശേഷം ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യം എണ്ണയില്ലാതെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുക എന്നതാണ്. ദൈനംദിന യാത്ര ഇപ്പോഴും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഇതിന് PTC, ഹീറ്റ് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലസ് പൾസ് ഹീറ്റിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാം. നിലവിൽ, DM-i പോലുള്ള ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ചൂടാക്കലിനായി PTC ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചൂടാക്കൽ തത്വം വളരെ ലളിതമാണ്, അത് ലളിതമായി "ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ്" ആണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-10-2023
