ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് മാർക്കറ്റ്

മൊഡ്യൂൾ ഡിവിഷൻ അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: കാബിൻ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്, മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്.അടുത്തതായി, ഈ ലേഖനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് മാർക്കറ്റിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും, പ്രധാനമായും കാബിൻ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുക.

ഹീറ്റ് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽHVCH, കാർ കമ്പനികൾ: എനിക്ക് അവയെല്ലാം വേണം

ചൂടാക്കൽ ലിങ്കിൽ, പരമ്പരാഗത ഇന്ധന കാർ ഊഷ്മള എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെ താപ സ്രോതസ്സ് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന താപത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഹീറ്റ് സ്രോതസ്സ് ഇല്ല, ചൂട് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് "ബാഹ്യ സഹായം" തേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.നിലവിൽ,PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർപുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന "ബാഹ്യ സഹായം" ഹീറ്റ് പമ്പാണ്.

പി.ടി.സി താപനം ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നതിന് തെർമിസ്റ്ററിലൂടെയാണ്, അതിനാൽ താപനില ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധം ചൂടാക്കുന്നു.

ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർകണ്ടീഷണറിന് കൂളിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് (കാറിന് പുറത്ത്) ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് (കാറിനുള്ളിൽ) ചൂട് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ നാല്-വഴി റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചൂട് ഉണ്ടാക്കും. പമ്പ് എയർകണ്ടീഷണർ ബാഷ്പീകരണവും കണ്ടൻസർ ഫംഗ്ഷനും പരസ്പരം മാറ്റുക, വേനൽക്കാല തണുപ്പിൻ്റെയും ശീതകാല ചൂടാക്കലിൻ്റെയും പ്രഭാവം നേടുന്നതിന് താപ കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, പിടിസി എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെയും ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെയും തത്വം പ്രധാനമായും വ്യത്യസ്തമാണ്: "താപം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള" പിടിസി ചൂടാക്കൽ, അതേസമയം ഹീറ്റ് പമ്പ് താപം ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ "മൂവറിൻ്റെ" ചൂട് മാത്രം.
ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഗുണഫലങ്ങൾ, താഴ്ന്ന-താപനില സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തോടൊപ്പം, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഒരു പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ചൂട് പമ്പ് "ഷഡ്ഭുജ യോദ്ധാവ്" ബലഹീനതകളില്ലാതെ അല്ല.കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ ഉപകരണം കാരണം ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയിൽ നിന്നുള്ള താപം ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി കുറയും, മാത്രമല്ല പണിമുടക്കിയേക്കാം.

അതിനാൽ, ടെസ്‌ല മോഡൽ Y, Azera ES6 എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി മോഡലുകൾ ഹീറ്റ് പമ്പ് + PTC താപനില നിയന്ത്രണ രീതി സ്വീകരിച്ചു, ഇനിയും ആശ്രയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് Ptc ഹീറ്ററുകൾ അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് -10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ താപനില നിലനിർത്താൻ, കോക്ക്പിറ്റിനും ബാറ്ററിക്കും മികച്ച ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം നൽകുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഭാവിയിൽ CO2 കുറഞ്ഞ താപനില ചൂട് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ ബോർഡിൽ വലിയ തോതിൽ കൈവരിക്കാൻ എങ്കിൽ, വേദന പോയിൻ്റ് കുറഞ്ഞ താപനില സാഹചര്യം ചൂട് പമ്പ് ലഘൂകരിക്കും.ഒരുപക്ഷേ അപ്പോഴേക്കും PTC സഹായമില്ല, CO2 ഹീറ്റ് പമ്പ് വഴി മാത്രമേ ഉടമകളെ ഊഷ്മള എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം നേടാൻ അനുവദിക്കൂ.