ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

1. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ "താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ" സാരാംശം
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ പ്രാധാന്യം എടുത്തുപറയുന്നത് തുടരുന്നു

ഇന്ധന വാഹനങ്ങളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് തത്വങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം അടിസ്ഥാനപരമായി വാഹനത്തിൻ്റെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നവീകരണവും പരിഷ്കരണവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.മുൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ലളിതമായ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഘടനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കൂടുതലും താപ വിസർജ്ജനത്തിനായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വാസ്തുവിദ്യയുടെ നവീകരണം തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റിനെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി ലൈഫും വാഹനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരതയും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള സുപ്രധാന ദൗത്യവും വഹിക്കുന്നു.അതിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ട്രാം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സൂചകമായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു.ഒരു ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ കോർ ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ്, അതിൻ്റെ ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്.പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ കാർ ഓടിക്കാൻ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇന്ധന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലനം ചൂട് ഉണ്ടാക്കുന്നു.അതിനാൽ, ക്യാബിൻ സ്പേസ് ചൂടാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മാലിന്യ ചൂട് ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.അതുപോലെ, പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ താപനില ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം നിർണായക ഘടകങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ കൂൾ ഡൗൺ ആണ്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ബാറ്ററി മോട്ടോറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് ചൂടാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന താപ സ്രോതസ്സ് (എഞ്ചിൻ) നഷ്ടപ്പെടുകയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ളതുമാണ്.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററികൾ, മോട്ടോറുകൾ, ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ താപനില സജീവമായി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതിനാൽ, പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാമ്പിലെ മാറ്റങ്ങളാണ് പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ, കൂടാതെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം വാഹനത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനവും ആയുസ്സും നിർണ്ണയിക്കുന്നതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.മൂന്ന് പ്രത്യേക കാരണങ്ങളുണ്ട്: 1) പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കാൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പാഴ് താപം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ PTC ഹീറ്ററുകൾ (PTC ഹീറ്ററുകൾ) ചേർത്ത് ചൂടാക്കാനുള്ള ശക്തമായ ആവശ്യമുണ്ട്.PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ/PTC എയർ ഹീറ്റർ) അല്ലെങ്കിൽ ചൂട് പമ്പുകൾ, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.2) പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില 0-40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്.താപനില വളരെ കൂടുതലോ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, അത് ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും ബാറ്ററി ലൈഫിനെ പോലും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് തണുപ്പിക്കുന്നതിന് വേണ്ടി മാത്രമല്ല, താപനില നിയന്ത്രണം അതിലും പ്രധാനമാണെന്നും ഈ സ്വഭാവം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സ്ഥിരത വാഹനത്തിൻ്റെ ജീവിതവും സുരക്ഷയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.3) പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സാധാരണയായി വാഹനത്തിൻ്റെ ഷാസിയിൽ അടുക്കിയിരിക്കും, അതിനാൽ വോളിയം താരതമ്യേന നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു;താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിൻ്റെ അളവും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയുടെ വോളിയം ഉപയോഗത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും.