1. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ "താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ" സാരാംശം
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ യുഗത്തിൽ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ പ്രാധാന്യം എടുത്തുകാണിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
ഇന്ധന വാഹനങ്ങളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് തത്വങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം അടിസ്ഥാനപരമായി വാഹനത്തിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നവീകരണത്തിനും പരിഷ്കരണത്തിനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. മുൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ലളിതമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് ഘടനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പ്രധാനമായും താപ വിസർജ്ജനത്തിനായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വാസ്തുവിദ്യയുടെ നവീകരണം താപ മാനേജ്മെന്റിനെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി ലൈഫും വാഹന സ്ഥിരതയും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ദൗത്യവും വഹിക്കുന്നു. അതിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ട്രാം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സൂചകമായും ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ പവർ കോർ ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ്, അതിന്റെ ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ കാർ ഓടിക്കാൻ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇന്ധന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലനം ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ക്യാബിൻ സ്ഥലം ചൂടാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന മാലിന്യ താപം ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. അതുപോലെ, പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപനില ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം നിർണായക ഘടകങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ബാറ്ററി മോട്ടോറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അവ ചൂടാക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രധാന താപ സ്രോതസ്സ് (എഞ്ചിൻ) നഷ്ടപ്പെടുകയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ളവയുമാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററികൾ, മോട്ടോറുകൾ, നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ കോർ ഘടകങ്ങളുടെ താപനില സജീവമായി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാമ്പിലെ മാറ്റങ്ങളാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വാഹനത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനവും ആയുസ്സും നിർണ്ണയിക്കുന്നതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മൂന്ന് പ്രത്യേക കാരണങ്ങളുണ്ട്: 1) പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ പോലെ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കാൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന മാലിന്യ താപം നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ PTC ഹീറ്ററുകൾ ചേർത്ത് ചൂടാക്കുന്നതിന് കർശനമായ ആവശ്യമുണ്ട് (പിടിസി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ/പിടിസി എയർ ഹീറ്റർ) അല്ലെങ്കിൽ ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. 2) പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില 0-40°C ആണ്. താപനില വളരെ കൂടുതലോ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, അത് ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും ബാറ്ററി ലൈഫിനെ പോലും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് തണുപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, താപനില നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ പ്രധാനമാണെന്നും ഈ സ്വഭാവം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. താപ മാനേജ്മെന്റ് സ്ഥിരത വാഹനത്തിന്റെ ആയുസ്സും സുരക്ഷയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. 3) പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ ചേസിസിൽ അടുക്കി വച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വോളിയം താരതമ്യേന സ്ഥിരമായിരിക്കും; താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിന്റെ അളവും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയുടെ വോളിയം ഉപയോഗത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും.
ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം "തണുപ്പിക്കൽ" എന്നതിൽ നിന്ന് "താപനില ക്രമീകരണം" എന്നതിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ ബാറ്ററികൾ, മോട്ടോറുകൾ, ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇന്ധനത്തിന്റെയും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെയും താപ മാനേജ്മെന്റിൽ ഒരു പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രകടന പ്രകാശനവും ആയുസ്സും ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ഘടകങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. "തണുപ്പിക്കൽ" എന്നതിൽ നിന്ന് "താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലേക്ക്" ആണ് ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെ മാറ്റം. ശൈത്യകാല ചൂടാക്കൽ, ബാറ്ററി ശേഷി, ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി നവീകരിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, ഇത് താപ മാനേജ്മെന്റ് ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ വാഹനത്തിനും ഘടകങ്ങളുടെ മൂല്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
വാഹന വൈദ്യുതീകരണ പ്രവണതയിൽ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വലിയ മാറ്റത്തിന് തുടക്കമിട്ടു, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂല്യം മൂന്നിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതായത് "മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ താപ മാനേജ്മെന്റ്", "ബാറ്ററി താപ മാനേജ്മെന്റ്", "കോക്ക്പിറ്റ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്". മോട്ടോർ സർക്യൂട്ടിന്റെ കാര്യത്തിൽ: മോട്ടോർ കൺട്രോളറുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, ഡിസിഡിസി, ചാർജറുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ താപ വിസർജ്ജനം ഉൾപ്പെടെ താപ വിസർജ്ജനം പ്രധാനമായും ആവശ്യമാണ്; ബാറ്ററി, കോക്ക്പിറ്റ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ചൂടാക്കലും തണുപ്പും ആവശ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, മൂന്ന് പ്രധാന തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായ ഓരോ ഭാഗത്തിനും സ്വതന്ത്രമായ തണുപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കൽ ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, ഓരോ ഘടകത്തിനും വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സുഖകരമായ താപനിലയുമുണ്ട്, ഇത് മുഴുവൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെയും താപ മാനേജ്മെന്റിനെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത. അനുബന്ധ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂല്യവും വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും. സാൻഹുവ സിക്കോങ്ങിന്റെ കൺവേർട്ടിബിൾ ബോണ്ടുകൾക്കായുള്ള പ്രോസ്പെക്ടസ് അനുസരിച്ച്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരൊറ്റ വാഹനത്തിന്റെ മൂല്യം 6,410 യുവാൻ വരെ എത്താം, ഇത് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂന്നിരട്ടിയാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-25-2024
