പി.ടി.സി.ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹീറ്ററിൽ "പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ്" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഒരു പരമ്പരാഗത ഇന്ധന കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ധാരാളം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കാർ ചൂടാക്കാനും, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഡീഫ്രോസ്റ്റിംഗ്, ഡീഫോഗ്ഗിംഗ്, സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ തുടങ്ങിയവയ്ക്കും ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ ചൂട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ കാറിൽ, എഞ്ചിന് പകരം വയ്ക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്, ഇത് എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയാണ്, ബാറ്ററി സെല്ലിലെ ബാറ്ററി പായ്ക്കും താപനിലയോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ സംഭരണവും പരിവർത്തനവും ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു നിശ്ചിത താപനില അന്തരീക്ഷവും ആവശ്യമാണ്. ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് ചൂടാക്കൽ, ജ്വലനത്തിലൂടെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കി, ചൂട് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി, മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, പരിവർത്തന നിരക്കിൽ നിന്ന്, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം പാഴാക്കും, ഊർജ്ജത്തിന്റെ ആ ഭാഗം തീർച്ചയായും പാഴാക്കാൻ കഴിയില്ല, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിലൂടെ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം മോട്ടോർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം മുഴുവൻ കാറും ബാറ്ററി പായ്ക്കും ചൂടാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല.
എന്നാൽ മനുഷ്യ ശരീരത്തിന് പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന താപനിലയിൽ പരിമിതികളുണ്ട്, എങ്ങനെ?
ഒരു "ചൂടുള്ള എയർ കണ്ടീഷണർ" ചേർക്കുകപിടിസി ഹീറ്റർകാറിലേക്ക്.
റൈസ് കുക്കറുകൾ, ഇൻഡക്ഷൻ കുക്കറുകൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ തുടങ്ങിയ മിക്ക ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളെയും പോലെ,പിടിസി ഹീറ്ററുകൾവാഹനത്തിന് ആവശ്യമായ താപം നൽകുന്നതിനായി റെസിസ്റ്റൻസ് വയറുകൾ/സെറാമിക്സ് പോലുള്ള താപ വസ്തുക്കളെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കി ധാരാളം താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒന്ന് പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, മറ്റൊന്ന് ചേർക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പവർ വീണ്ടും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. Q=I²R*T ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം, വൈദ്യുതധാര സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, പ്രതിരോധ മൂല്യം കൂടുന്തോറും പവർ കൂടും, യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം കൂടും; വൈദ്യുതധാര സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, പ്രതിരോധ മൂല്യം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, സമയം കൂടുന്തോറും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-09-2023
