ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് എന്താണ്?

ഈ ബാറ്ററി ഒരു മനുഷ്യനെപ്പോലെയാണ്, കാരണം അതിന് അമിതമായ ചൂട് താങ്ങാനോ അമിതമായ തണുപ്പ് ഇഷ്ടപ്പെടാനോ കഴിയില്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില 10-30°C ആണ്. കാറുകൾ വളരെ വിശാലമായ പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, -20-50°C സാധാരണമാണ്, അതിനാൽ എന്തുചെയ്യണം? പിന്നെ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ 3 പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ബാറ്ററിയിൽ ഒരു എയർ കണ്ടീഷണർ സജ്ജമാക്കുക:
താപ വിസർജ്ജനം: താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് നഷ്ടപ്പെടും (ശേഷി ക്ഷയം) കൂടാതെ അക്രമാസക്തമായ മരണ സാധ്യത (താപ റൺഅവേ) വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, താപ വിസർജ്ജനം ആവശ്യമാണ്.
ചൂടാക്കൽ: താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് നഷ്ടപ്പെടും (ശേഷി ക്ഷയം), ദുർബലമാകും (പ്രകടന ക്ഷയം), ഈ സമയത്ത് ചാർജ് ചെയ്താൽ, അത് അക്രമാസക്തമായ മരണ സാധ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കും (ലിഥിയം മഴ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് തെർമൽ റൺഅവേ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ഷാങ്ഹായിൽ ടെസ്‌ലയുടെ സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകാം). അതിനാൽ, താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട് (അല്ലെങ്കിൽ ചൂട് നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്).
താപനില സ്ഥിരത: 90-കളിലെ ആദ്യകാല എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ എനിക്ക് ഓർമ്മയുണ്ട്, അവ തണുത്ത വായുവിന്റെ ഒരു സ്ഫോടനത്തോടെയാണ് ആരംഭിച്ചത്, പിന്നീട് അവ ഒരു ഇടവേള എടുത്തു. മറുവശത്ത്, ഇന്നത്തെ എയർ കണ്ടീഷണറുകളിൽ സമയ-സ്ഥല അളവുകളിൽ താപനില സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന് ഇൻവെർട്ടർ, റാപ്പ്-എറൗണ്ട് ബ്ലോയിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, പവർ സെല്ലുകൾ താപനിലയിലെ സ്ഥലപരമായ വ്യതിയാനം കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.