ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കലിനായി ബാറ്ററി കൂളിംഗ് പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, അവയെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ (റഫ്രിജറന്റ് കൂളിംഗ്), പരോക്ഷ തണുപ്പിക്കൽ (വാട്ടർ-കൂൾഡ് കൂളിംഗ്) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. കാര്യക്ഷമമായ ബാറ്ററി പ്രവർത്തനവും ദീർഘായുസ്സും നേടുന്നതിന് ബാറ്ററി അനുസരിച്ച് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് പൊരുത്തപ്പെടുത്താം. കാവിറ്റിക്കുള്ളിൽ ഡ്യുവൽ മീഡിയ റഫ്രിജറന്റും കൂളന്റും ഉള്ള ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററി കൂളർ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ തണുപ്പിക്കലിന് അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള മേഖലയിൽ ബാറ്ററി താപനില നിലനിർത്താനും ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് താപ സ്രോതസ്സ് ഇല്ല, അതിനാൽ ഒരുഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് PTC ഹീറ്റർവാഹനത്തിന്റെ ഉൾഭാഗത്തേക്ക് വേഗത്തിലും മതിയായ താപം നൽകുന്നതിന് 4-5kW ന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഔട്ട്പുട്ട് ആവശ്യമാണ്. ശുദ്ധമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ അവശിഷ്ട താപം ക്യാബിൻ പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതിനാൽ ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്.

ഹൈബ്രിഡുകൾ ഒരു മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയാൻ ആകാംക്ഷയുണ്ടാകാം, ഇവിടെ മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡുകളായി വിഭജിക്കാനുള്ള കാരണം ഇതാണ്: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡുകൾ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുമായി കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു, അതിനാൽ അത്തരം മോഡലുകളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് ആർക്കിടെക്ചർ താഴെയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിൽ അവതരിപ്പിക്കും. ഇവിടെ മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡ് പ്രധാനമായും 48V മോട്ടോറിനെയും 48V/12V ബാറ്ററിയെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് 48V BSG (ബെൽറ്റ് സ്റ്റാർട്ടർ ജനറേറ്റർ). അതിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റ് ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം.

മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും പ്രധാനമായും എയർ-കൂൾഡ് ആണ്, എന്നാൽ വാട്ടർ-കൂൾഡ്, ഓയിൽ-കൂൾഡ് എന്നിവയും ലഭ്യമാണ്.

മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും എയർ-കൂൾഡ് ആണെങ്കിൽ, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കൂളിംഗ് പ്രശ്നമൊന്നുമില്ല. ബാറ്ററി 12V ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുകയും തുടർന്ന് 12V മുതൽ 48V വരെ ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ DC/DC ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് പവറും ബ്രേക്ക് റിക്കവറി പവർ ഡിസൈനും അനുസരിച്ച് ഈ DC/DC-ക്ക് വാട്ടർ-കൂൾഡ് പൈപ്പിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗ് നേടുന്നതിന് ഫാൻ വഴിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ ബാറ്ററിയുടെ എയർ കൂളിംഗ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എയർ സർക്യൂട്ടിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു ഡിസൈൻ ടാസ്‌ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതായത്, എയർ ഡക്റ്റിന്റെയും ഫാൻ സെലക്ഷന്റെയും രൂപകൽപ്പന, ബാറ്ററി നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗിന്റെ കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് വിശകലനം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ വാക്കുകൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കാരണം ദ്രാവക പ്രവാഹ താപ കൈമാറ്റ സിമുലേഷൻ പിശകിനേക്കാൾ വാതക പ്രവാഹ താപ കൈമാറ്റം കൂടുതലാണ്. വാട്ടർ-കൂൾഡ്, ഓയിൽ-കൂൾഡ് ആണെങ്കിൽ, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സർക്യൂട്ട് ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് സമാനമാണ്, താപ ഉത്പാദനം ചെറുതാണെന്നതൊഴിച്ചാൽ. മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡ് മോട്ടോർ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, ദ്രുത താപ ഉൽപാദനത്തിന് കാരണമാകുന്ന തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് സാധാരണയായി ഉണ്ടാകില്ല. ഒരു അപവാദമുണ്ട്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ 48V ഹൈ പവർ മോട്ടോറുകളിലും ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡിനും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനും ഇടയിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ചെലവ് കുറവാണ്, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ശേഷി മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡിനേക്കാളും ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡിനേക്കാളും ശക്തമാണ്, ഇത് 48V മോട്ടോർ പ്രവർത്തന സമയത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വലുതാകുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ താപ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം താപം ഇല്ലാതാക്കാൻ സമയബന്ധിതമായി അതിനോട് സഹകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.