ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കലിനായി ബാറ്ററി കൂളിംഗ് പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, അവയെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ (റഫ്രിജറൻ്റ് കൂളിംഗ്), പരോക്ഷ കൂളിംഗ് (വാട്ടർ-കൂൾഡ് കൂളിംഗ്) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.കാര്യക്ഷമമായ ബാറ്ററി പ്രവർത്തനവും ദീർഘായുസ്സും നേടുന്നതിന് ബാറ്ററിക്ക് അനുസൃതമായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യാം.ഡ്യുവൽ മീഡിയ റഫ്രിജറൻ്റും അറയ്ക്കുള്ളിലെ കൂളൻ്റും ഉള്ള ഡ്യുവൽ സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററി കൂളർ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ തണുപ്പിക്കലിന് അനുയോജ്യമാണ്, ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള പ്രദേശത്ത് ബാറ്ററി താപനില നിലനിർത്താനും ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് താപ സ്രോതസ്സില്ല, അതിനാൽ എഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് PTC ഹീറ്റർ4-5kW ൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഔട്ട്പുട്ടിനൊപ്പം വാഹനത്തിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറിന് വേഗതയേറിയതും മതിയായതുമായ ചൂട് നൽകേണ്ടതുണ്ട്.ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ചൂട് ക്യാബിൻ പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതിനാൽ ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്.

ഹൈബ്രിഡുകളും ഒരു മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ജിജ്ഞാസയുണ്ടായേക്കാം, ഇവിടെ മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡുകളായി വിഭജിക്കാനുള്ള കാരണം ഇതാണ്: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡുകൾ താപത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളോട് അടുത്താണ്. മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, അതിനാൽ അത്തരം മോഡലുകളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ ചുവടെയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിൽ അവതരിപ്പിക്കും.ഇവിടെയുള്ള മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡ് പ്രധാനമായും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 48V മോട്ടോറും 48V/12V ബാറ്ററിയുമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് 48V BSG (ബെൽറ്റ് സ്റ്റാർട്ടർ ജനറേറ്റർ).അതിൻ്റെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ആർക്കിടെക്ചറിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് പോയിൻ്റുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം.

മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും പ്രധാനമായും എയർ കൂൾഡ് ആണ്, എന്നാൽ വാട്ടർ കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂൾഡ് എന്നിവയും ലഭ്യമാണ്.

മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും എയർ-കൂൾഡ് ആണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി 12V ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുകയും പിന്നീട് 12V മുതൽ 48V വരെ ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ DC/DC ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ DC/DC-ന് വാട്ടർ-കൂൾഡ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് പവർ, ബ്രേക്ക് റിക്കവറി പവർ ഡിസൈൻ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് പൈപ്പിംഗ്.ബാറ്ററിയുടെ എയർ കൂളിംഗ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എയർ സർക്യൂട്ടിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും, നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗ് നേടുന്നതിനുള്ള ഫാൻ മാർഗത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ, ഇത് ഒരു ഡിസൈൻ ടാസ്ക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതായത് എയർ ഡക്റ്റിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ഫാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കലും, എങ്കിൽ ബാറ്ററി നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗ് പദങ്ങളുടെ കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് വിശകലനം ചെയ്യാൻ സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കാരണം ലിക്വിഡ് ഫ്ലോ ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ സിമുലേഷൻ പിശകിനേക്കാൾ ഗ്യാസ് ഫ്ലോ ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ കൂടുതലാണ്.വാട്ടർ-കൂൾഡ്, ഓയിൽ-കൂൾഡ് എന്നിവയാണെങ്കിൽ, തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സർക്യൂട്ട് ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് സമാനമാണ്, താപ ഉൽപ്പാദനം ചെറുതാണ് എന്നതൊഴിച്ചാൽ.മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡ് മോട്ടോർ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള താപ ഉൽപാദനത്തിന് കാരണമാകുന്ന തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് സാധാരണയായി ഉണ്ടാകില്ല.ഒരു അപവാദമുണ്ട്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡിനും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനും ഇടയിൽ 48V ഹൈ പവർ മോട്ടോറിലും ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ചെലവ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ കുറവാണ്, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ശേഷി മൈക്രോ-ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ശക്തമാണ്. കൂടാതെ ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡ്, ഇത് 48V മോട്ടോർ പ്രവർത്തന സമയത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വലുതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ താപ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം താപം ഇല്ലാതാക്കാൻ സമയബന്ധിതമായി അതിനോട് സഹകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.