ഇലക്ട്രിക് വാഹന താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവി, എത്രത്തോളം വികസിപ്പിക്കണം

ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അറിയാതെ തന്നെ പരിചിതമായ ഒരു മൊബിലിറ്റി ഉപകരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വ്യാപനത്തോടെ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ യുഗം ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി എല്ലാ ഊർജ്ജവും നൽകുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന്, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കുള്ള പോരാട്ടം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. പ്രതികരണമായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പ് "താപ മാനേജ്മെന്റിലേക്ക്" ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനവും കാര്യക്ഷമതയും പരമാവധിയാക്കുന്ന NF ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ (എച്ച്വിസിഎച്ച്) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണത്തിന് അത്യാവശ്യമാണ്

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ അനിവാര്യമായും ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം, അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. താപ വിസർജ്ജനത്തിന്റെയും ആഗിരണം ചെയ്യലിന്റെയും പ്രക്രിയയിൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമുള്ള രണ്ട് രീതികളും ഒരേസമയം പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പവർ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കുറയുകയും ചെയ്യും.

സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണ സമയത്ത് ഏകദേശം 20% വൈദ്യുതോർജ്ജം ചൂടിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. അതിനാൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം പാഴാകുന്ന താപ ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുകയും വൈദ്യുതിയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. മാത്രമല്ല, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഊർജ്ജവും വിതരണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന്, വിനോദം, സഹ-സഹായ ഉപകരണങ്ങൾ പോലുള്ള കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കുറയുന്നു.

കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്ത് ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം പതിവിലും കുറയുന്നു, ചാർജിംഗ് വേഗത മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, ഇൻഡോർ ചൂടാക്കലിനായി ഹീറ്റ് പമ്പ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിവിധ യുദ്ധക്കള ഘടകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിച്ച് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ NF ഗ്രൂപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അതേസമയം, വൈദ്യുത വാഹന ബാറ്ററികളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഭാവിയിലെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ച് NF ഗ്രൂപ്പ് ഗവേഷണം തുടരുകയാണ്. അവയിൽ, ചൂടാക്കലിനായി ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നതിന് "പുതിയ കൺസെപ്റ്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം" അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ "ഹീറ്റഡ് ഗ്ലാസ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം" പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉടൻ തന്നെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും. കൂടാതെ, "എക്‌സ്റ്റേണൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ" എന്ന പേരിൽ ഒരു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ NF ഗ്രൂപ്പ് വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ സഹ-അസിസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഇഫക്റ്റുകൾ ആസ്വദിക്കാനും കഴിയുന്ന "AI- അധിഷ്ഠിത വ്യക്തിഗതമാക്കിയ സഹ-അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ ലോജിക്കും" ഞങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു.

വിവിധ ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബാറ്ററി താപനില നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ബാഹ്യ താപ മാനേജ്മെന്റ് വർക്ക്സ്റ്റേഷൻ

പൊതുവേ, ബാറ്ററികൾ ചാർജിംഗ് നിരക്കും കാര്യക്ഷമതയും ഏകദേശം 25° ൽ നിലനിർത്തുകയും അതേസമയം C താപനില നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുമെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ബാഹ്യ താപനില വളരെ കൂടുതലോ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, അത് EV ബാറ്ററി പ്രകടനത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ചാർജിംഗ് നിരക്ക് കുറയുകയും ചെയ്യും. അതുകൊണ്ടാണ് EV ബാറ്ററികളുടെ ഒരു നിശ്ചിത താപനില മാനേജ്മെന്റ് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത്. അതേസമയം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന താപത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റിനും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. കാരണം കൂടുതൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കും.
എൻ‌എഫ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ബാഹ്യ താപ മാനേജ്‌മെന്റ് സ്റ്റേഷൻ, ബാഹ്യ താപനില കണക്കിലെടുക്കാതെ, ചൂടുള്ളതും തണുത്തതുമായ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം വെവ്വേറെ തയ്യാറാക്കുകയും, ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ഉൾഭാഗത്തേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു പി‌ടി‌സി ഹീറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു (പി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ/പി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്റർതാപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് അത്യാവശ്യമാണ്.