ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവി, എത്രത്തോളം വികസിപ്പിക്കണം

ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ അറിയാതെ തന്നെ സുപരിചിതമായ ഒരു മൊബിലിറ്റി ടൂളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വ്യാപനത്തോടെ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സൗകര്യപ്രദവുമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ യുഗം ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി എല്ലാ ഊർജ്ജവും നൽകുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന്, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കുള്ള പോരാട്ടം. ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്.ഇതിന് മറുപടിയായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പ് "തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റിലേക്ക്" ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന NF ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ടെക്നോളജികൾ (HVCH) വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണത്തിന് ആവശ്യമാണ്

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ അനിവാര്യമായും സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.താപ വിസർജ്ജനം, ആഗിരണം എന്നിവയുടെ പ്രക്രിയയിൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമുള്ള രണ്ട് രീതികളും ഒരേസമയം പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കൂടുതൽ സൗകര്യാർത്ഥം, കൂടുതൽ ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സമയത്ത് ഏകദേശം 20% വൈദ്യുതോർജ്ജം ചൂടിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.അതിനാൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം പാഴാകുന്ന താപ ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുകയും വൈദ്യുതിയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.അത് മാത്രമല്ല, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഊർജ്ജവും നൽകുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന്, വിനോദവും സഹ-സഹായ ഉപകരണങ്ങളും പോലെയുള്ള കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം ചെറുതാണ്.

കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്ത് ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം സാധാരണയേക്കാൾ കുറയുന്നു, ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയുന്നു.ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഇൻഡോർ ഹീറ്റിംഗിനായി ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിവിധ യുദ്ധഭൂമി ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പാഴ് താപം ഉപയോഗിച്ച് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എൻഎഫ് ഗ്രൂപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഭാവിയിലെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ച് എൻഎഫ് ഗ്രൂപ്പ് ഗവേഷണം തുടരുകയാണ്.അവയിൽ, ചൂടാക്കാനായി ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നതിന് "ന്യൂ കൺസെപ്റ്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം" അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ "ഹീറ്റഡ് ഗ്ലാസ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം" പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉടൻ തന്നെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും.കൂടാതെ, "എക്‌സ്റ്റേണൽ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ" എന്ന പേരിൽ ഒരു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എൻഎഫ് ഗ്രൂപ്പ് വികസിപ്പിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ കോ-അസിസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഊർജ ലാഭിക്കൽ ഇഫക്റ്റുകൾ ആസ്വദിക്കാനും കഴിയുന്ന "AI അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വ്യക്തിഗത കോ-അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ ലോജിക്കും" ഞങ്ങൾ പഠിക്കുകയാണ്.

വിശാലമായ ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബാറ്ററി താപനില നിലനിർത്താൻ ബാഹ്യ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് വർക്ക്സ്റ്റേഷൻ

പൊതുവേ, C താപനില നിലനിർത്തുമ്പോൾ ബാറ്ററികൾ 25˚-ൽ ഒപ്റ്റിമൽ ചാർജിംഗ് നിരക്കും കാര്യക്ഷമതയും നിലനിർത്തുമെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ബാഹ്യ താപനില വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, അത് EV ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം കുറയുന്നതിനും കുറയുന്നതിനും ഇടയാക്കും. ചാർജിംഗ് നിരക്കിൽ.അതുകൊണ്ടാണ് ഇവി ബാറ്ററികളുടെ ഒരു നിശ്ചിത താപനില മാനേജ്മെൻ്റ് പ്രധാനം.അതേ സമയം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന താപത്തിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റിനും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.കാരണം കൂടുതൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ചൂട് ഉണ്ടാക്കും.
NF ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ എക്‌സ്‌റ്റേണൽ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സ്‌റ്റേഷൻ, ബാഹ്യ ഊഷ്‌മാവ് പരിഗണിക്കാതെ, ചൂടുള്ളതും തണുത്തതുമായ ശീതീകരണ വെള്ളം പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കി, ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ വൈദ്യുത വാഹനത്തിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു PTC ഹീറ്റർ സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു(PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ/PTC എയർ ഹീറ്റർതാപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമാണ്.