പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വികസന വിശകലനം

വാഹനങ്ങളിലെ ഹീറ്റിംഗും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സംവിധാനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വാഹന താപ നില മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഇലക്ട്രിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മൈലേജിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹീറ്റിംഗ് മോഡ് നിർണായക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. നിലവിൽ, പൂജ്യം വിലയുള്ള എഞ്ചിൻ ഹീറ്റ് സ്രോതസ്സുകളുടെ അഭാവം കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും PTC ഹീറ്ററുകളെ സപ്ലിമെന്റുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത താപ കൈമാറ്റ വസ്തുക്കൾ അനുസരിച്ച്, PTC ഹീറ്ററുകളെ വിൻഡ് ഹീറ്റിംഗ് (PTC എയർ ഹീറ്റർ), വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ് () എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.പി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ), അവയിൽ വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ് സ്കീം ക്രമേണ മുഖ്യധാരാ പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ് സ്കീമിന് എയർ ഡക്റ്റ് ഉരുകുന്നതിന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടമൊന്നുമില്ല, മറുവശത്ത്, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ലായനിയിൽ ലായനി നന്നായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ, ബാഹ്യ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ, ആന്തരിക ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ, ഫോർ-വേ റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണെന്ന് ഐ ഷിഹുവയുടെ ഗവേഷണം പരാമർശിക്കുന്നു. ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടനത്തിന് റിസീവർ ഡ്രയറുകൾ, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഫാനുകൾ തുടങ്ങിയ സഹായ ഘടകങ്ങളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. റഫ്രിജറന്റ് മീഡിയം ഫ്ലോ പ്രചരിക്കുന്ന ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ പവർ സ്രോതസ്സാണ് ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രകടനം ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തെയും തണുപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമതയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സർ ഒരു ആക്സിയൽ റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് പിസ്റ്റൺ കംപ്രസ്സറാണ്. കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളതിനാൽ, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓഡി, ജെറ്റ, ഫുകാങ് തുടങ്ങിയ കാറുകളെല്ലാം ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾക്കുള്ള റഫ്രിജറേഷൻ കംപ്രസ്സറുകളായി സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് തരം പോലെ, റോട്ടറി വെയ്ൻ കംപ്രസ്സറും പ്രധാനമായും റഫ്രിജറേഷനായി സിലിണ്ടറിന്റെ വോള്യത്തിലെ മാറ്റത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തന അളവ് ഇടയ്ക്കിടെ വികസിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, പ്രധാന ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിനനുസരിച്ച് അതിന്റെ സ്പേഷ്യൽ സ്ഥാനം തുടർച്ചയായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറി വെയ്ൻ കംപ്രസ്സറിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക്, കംപ്രഷൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നീ മൂന്ന് പ്രക്രിയകൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂവെന്നും അടിസ്ഥാനപരമായി ക്ലിയറൻസ് വോളിയം ഇല്ലെന്നും ഷാവോ ബയോപ്പിംഗിന്റെ ഗവേഷണത്തിൽ ഷാവോ ബയോപ്പിംഗ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സർ ഒരു പുതിയ തരം കംപ്രസ്സറാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷണറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷത, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ചെറിയ വൈബ്രേഷൻ, ചെറിയ പിണ്ഡം, ലളിതമായ ഘടന എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ. ഇത് ഒരു നൂതന കംപ്രസ്സറാണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷതയുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകളുമായുള്ള ഉയർന്ന അനുയോജ്യതയുടെയും ഗുണങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾ ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നുവെന്നും ഷാവോ ബാവോപ്പിംഗ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ് കൺട്രോളർ മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഭാഗമാണ്. ചില ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ് കൺട്രോളറുകളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ലി ജുൻ ഗവേഷണത്തിൽ പരാമർശിച്ചു. കൂടാതെ, ചില സ്വതന്ത്ര സ്ഥാപനങ്ങളും പ്രത്യേക നിർമ്മാതാക്കളും ഗവേഷണ-വികസന ശ്രമങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു ത്രോട്ടിലിംഗ് ഉപകരണം എന്ന നിലയിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവിന് രക്തചംക്രമണ റഫ്രിജറന്റിന്റെ താപനിലയും മർദ്ദവും നിയന്ത്രിക്കാനും, എയർകണ്ടീഷണർ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയിലുള്ള സബ്കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർഹീറ്റിംഗിനുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും, രക്തചംക്രമണ മാധ്യമത്തിന്റെ ഘട്ടം മാറ്റത്തിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാനും കഴിയും. കൂടാതെ, ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയർ, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഫാൻ തുടങ്ങിയ സഹായ ഘടകങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി രക്തചംക്രമണ മാധ്യമത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്ന മാലിന്യങ്ങളും ഈർപ്പവും ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യാനും, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിന്റെ താപ വിനിമയവും താപ കൈമാറ്റ ശേഷിയും മെച്ചപ്പെടുത്താനും, തുടർന്ന് ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അവശ്യ വ്യത്യാസം കണക്കിലെടുത്ത്, ഡ്രൈവ് പവർട്രെയിനുകൾ, പവർ ബാറ്ററികൾ, ഇലക്ട്രിക് ഘടകങ്ങൾ മുതലായവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ അനുബന്ധമായ വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന രീതിയിൽ വലിയ മാറ്റത്തിന് കാരണമായി.ഇലക്ട്രിക് വാട്ടർ പമ്പുകൾപരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ വാട്ടർ പമ്പുകൾക്ക് പകരം പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളിൽ കൂടുതലും ഇലക്ട്രിക് വാട്ടർ പമ്പുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഘടകങ്ങൾ, പവർ ബാറ്ററികൾ മുതലായവയുടെ തണുപ്പിക്കലിനായി ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാട്ടർ പമ്പുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും ശൈത്യകാലത്ത് ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചൂടാക്കലും ജലപാതകളുടെ പ്രവാഹത്തിലും ഇവയ്ക്ക് പങ്കു വഹിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ലൂ ഫെങ് ഉൾപ്പെടെയുള്ളവർ നടത്തിയ ഗവേഷണം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബാറ്ററിയുടെ താപനില എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാമെന്ന് ലു മെങ്‌യാവോയും മറ്റുള്ളവരും പരാമർശിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കലിന്റെ പ്രശ്നം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഉചിതമായ കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പവർ ബാറ്ററിയുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ മാത്രമല്ല, ബാറ്ററിയുടെ പ്രായമാകൽ വേഗത കുറയ്ക്കാനും ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ബാറ്ററി ആയുസ്സ്