ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗവേഷണ പുരോഗതി

2. ആദ്യ ഘട്ടം PTC ചൂടാക്കൽ
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, കോർ സാങ്കേതികവിദ്യ അടിസ്ഥാനപരമായി ബാറ്ററികൾ, മോട്ടോറുകൾ, മറ്റ് പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.ക്രമാനുഗതമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി.ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ എയർകണ്ടീഷണറും ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ എയർകണ്ടീഷണറും നീരാവി കംപ്രഷൻ സൈക്കിളിലൂടെ ശീതീകരണ പ്രവർത്തനം തിരിച്ചറിയുന്നു.ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസർ ബെൽറ്റിലൂടെ എഞ്ചിൻ പരോക്ഷമായി ഓടിക്കുന്നു, അതേസമയം ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം റഫ്രിജറേഷൻ ഓടിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് കംപ്രസർ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചക്രം.ശൈത്യകാലത്ത് ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ ചൂടാക്കുമ്പോൾ, അധിക താപ സ്രോതസ്സില്ലാതെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിനെ ചൂടാക്കാൻ എഞ്ചിൻ്റെ മാലിന്യ ചൂട് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മോട്ടറിൻ്റെ പാഴായ ചൂട് ശൈത്യകാലത്ത് ചൂടാക്കാനുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമാണ് ശൈത്യകാല ചൂടാക്കൽ..പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ഹീറ്റർ (പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്, പിടിസി) പിടിസി സെറാമിക് ഹീറ്റിംഗ് എലമെൻ്റും അലുമിനിയം ട്യൂബും ചേർന്നതാണ് (PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ/PTC എയർ ഹീറ്റർ), ചെറിയ താപ പ്രതിരോധം, ഉയർന്ന താപ ട്രാൻസ്ഫർ കാര്യക്ഷമത എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ബോഡി ബേസിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു അതിനാൽ, ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് നേടുന്നതിന് നീരാവി കംപ്രഷൻ റഫ്രിജറേഷൻ സൈക്കിൾ റഫ്രിജറേഷനും PTC ഹീറ്റിംഗും ഉപയോഗിച്ചു.

2.1 രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ ചൂട് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം
യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ചൂടാക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുണ്ട്.ഒരു തെർമോഡൈനാമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, PTC ചൂടാക്കലിൻ്റെ COP എല്ലായ്പ്പോഴും 1-ൽ താഴെയാണ്, ഇത് PTC ഹീറ്റിംഗിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ഉയർന്നതും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ നിരക്ക് കുറവുമാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഗുരുതരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.മൈലേജ്.പരിസ്ഥിതിയിൽ കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് താപം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഹീറ്റ് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ നീരാവി കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചൂടാക്കുമ്പോൾ സൈദ്ധാന്തികമായ COP 1-ൽ കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, PTC-ക്ക് പകരം ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചൂടാക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കും. വ്യവസ്ഥകൾ.പവർ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയും ശക്തിയും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതോടെ, പവർ ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് താപ ലോഡും ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു.പരമ്പരാഗത എയർ കൂളിംഗ് ഘടനയ്ക്ക് പവർ ബാറ്ററിയുടെ താപനില നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, ബാറ്ററി താപനില നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രധാന രീതിയായി ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ മാറിയിരിക്കുന്നു.മാത്രമല്ല, മനുഷ്യശരീരത്തിന് ആവശ്യമായ സുഖപ്രദമായ താപനില പവർ ബാറ്ററി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന താപനിലയ്ക്ക് സമാനമായതിനാൽ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലെ ഹീറ്റ് പമ്പിലെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെയും പവർ ബാറ്ററിയുടെയും തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനാകും. സിസ്റ്റം.പവർ ബാറ്ററിയുടെ താപം ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറും സെക്കൻഡറി കൂളിംഗും വഴി പരോക്ഷമായി എടുത്തുകളയുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏകീകരണ ബിരുദം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.സംയോജനത്തിൻ്റെ അളവ് മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ഘട്ടത്തിലെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ബാറ്ററിയുടെയും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെയും തണുപ്പിനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ബാറ്ററിയുടെയും മോട്ടോറിൻ്റെയും പാഴ് താപം ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല.