പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം

1. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ സവിശേഷതകൾ

ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് പ്രധാനമായും കുറഞ്ഞ സ്വയം-ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക്, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന സൈക്കിൾ സമയം, ഉപയോഗ സമയത്ത് ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവയാണ് ഗുണങ്ങൾ. പുതിയ ഊർജ്ജത്തിനായുള്ള പ്രധാന ഊർജ്ജ ഉപകരണമായി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു നല്ല ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ലഭിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ഘടനയിൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററി സെല്ലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കോർ ഘടകമായും വൈദ്യുതി നൽകുന്ന കോർ ഭാഗമായും മാറിയിരിക്കുന്നു. ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിക്ക് ചില ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്. പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില 20°C മുതൽ 40°C വരെ നിലനിർത്തുന്നു. ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില നിർദ്ദിഷ്ട പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം വളരെയധികം കുറയുകയും സേവന ആയുസ്സ് വളരെയധികം കുറയുകയും ചെയ്യും. ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ കുറവായതിനാൽ, അന്തിമ ഡിസ്ചാർജ് ശേഷിയും ഡിസ്ചാർജ് വോൾട്ടേജും പ്രീസെറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുകയും മൂർച്ചയുള്ള ഇടിവ് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.

അന്തരീക്ഷ താപനില വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ തെർമൽ റൺവേ സാധ്യത വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ ആന്തരിക താപം ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ഗുരുതരമായ താപ ശേഖരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ദീർഘിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന സമയത്തോടൊപ്പം, താപത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം സുഗമമായി കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ സുരക്ഷാ അപകടം വ്യക്തിഗത സുരക്ഷയ്ക്ക് വലിയ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു, അതിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വൈദ്യുതകാന്തിക തണുപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഗവേഷകർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, താപം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അവർ യുക്തിസഹമായി ബാഹ്യ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. താപനില നിയന്ത്രണം അനുബന്ധ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ എത്തിയ ശേഷം, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷിത ഡ്രൈവിംഗ് ലക്ഷ്യത്തിന് ഭീഷണിയാകില്ല.

2. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ താപ ഉൽപാദന സംവിധാനം

ഈ ബാറ്ററികൾ പവർ ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ പ്രയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. ചില ബാറ്ററികൾക്ക് വലിയ പോരായ്മകളുണ്ട്, അതിനാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി മധ്യഭാഗത്തിന് മതിയായ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു, പക്ഷേ അത് അതിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിക്ക് വലിയ നാശമുണ്ടാക്കും, ഈ കേടുപാടുകൾ പിന്നീട് പരിഹരിക്കാനാകില്ല. അതിനാൽ, പാരിസ്ഥിതിക സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, രാജ്യം ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളെ നിരോധിത പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വികസന കാലയളവിൽ, നിക്കൽ-മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററികൾക്ക് നല്ല അവസരങ്ങൾ ലഭിച്ചു, വികസന സാങ്കേതികവിദ്യ ക്രമേണ പക്വത പ്രാപിച്ചു, കൂടാതെ പ്രയോഗത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയും വികസിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ പോരായ്മകൾ അല്പം വ്യക്തമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സാധാരണ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നിക്കൽ-മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപാദനച്ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തൽഫലമായി, വിപണിയിൽ നിക്കൽ-ഹൈഡ്രജൻ ബാറ്ററികളുടെ വില ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുന്നു. ചെലവ് പ്രകടനം പിന്തുടരുന്ന ചില പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബ്രാൻഡുകൾ അവ ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കില്ല. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ലിഥിയം ബാറ്ററികളേക്കാൾ അന്തരീക്ഷ താപനിലയോട് Ni-MH ബാറ്ററികൾ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന താപനില കാരണം തീപിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. ഒന്നിലധികം താരതമ്യങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഊർജ്ജം നൽകാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ കാരണം അവയുടെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ സജീവമായ വസ്തുക്കൾ ഉള്ളതുകൊണ്ടാണ്. തുടർച്ചയായി ഉൾച്ചേർത്ത് വസ്തുക്കൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, വലിയ അളവിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജം ലഭിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഊർജ്ജ പരിവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, പരസ്പര കൈമാറ്റത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതോർജ്ജവും ഗതികോർജ്ജവും ലഭിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ ശക്തി നൽകുന്നു, കാറിനൊപ്പം നടക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, ലിഥിയം ബാറ്ററി സെൽ ഒരു രാസപ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് താപം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും താപം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനം അതിനുണ്ടാകും. കൂടാതെ, ലിഥിയം ആറ്റം സ്ഥിരമല്ല, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിനും ഡയഫ്രത്തിനും ഇടയിൽ തുടർച്ചയായി നീങ്ങാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ധ്രുവീകരണ ആന്തരിക പ്രതിരോധവുമുണ്ട്.

ഇപ്പോൾ, താപം ഉചിതമായി പുറത്തുവിടും. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് സെപ്പറേറ്ററുകളുടെ വിഘടനത്തിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിച്ചേക്കാം. കൂടാതെ, പുതിയ ഊർജ്ജ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഘടനയിൽ ഒന്നിലധികം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എല്ലാ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം ഒരൊറ്റ ബാറ്ററിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. താപനില മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ വളരെ സാധ്യതയുണ്ട്.

3. ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും ഉയർന്ന ശ്രദ്ധ നൽകുകയും ഗവേഷണ പരമ്പര ആരംഭിക്കുകയും ധാരാളം ഫലങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി പവറിന്റെ കൃത്യമായ വിലയിരുത്തൽ, ബാറ്ററി ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റ്, പ്രയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയിൽ ഈ ലേഖനം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം.

3.1 ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം റെസിഡ്യൂവൽ പവർ അസസ്മെന്റ് രീതി
എസ്‌ഒസി മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ ഗവേഷകർ വളരെയധികം ഊർജ്ജവും കഠിനാധ്വാനവും ചെലവഴിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും ആമ്പിയർ-അവർ ഇന്റഗ്രൽ രീതി, ലീനിയർ മോഡൽ രീതി, ന്യൂറൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് രീതി, കൽമാൻ ഫിൽട്ടർ രീതി തുടങ്ങിയ ശാസ്ത്രീയ ഡാറ്റ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളം സിമുലേഷൻ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും കണക്കുകൂട്ടൽ പിശകുകൾ സംഭവിക്കാറുണ്ട്. പിശക് കൃത്യസമയത്ത് പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, കണക്കുകൂട്ടൽ ഫലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വിടവ് വലുതും വലുതുമായി മാറും. ഈ വൈകല്യം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഏറ്റവും കൃത്യമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, ഗവേഷകർ സാധാരണയായി അൻഷി മൂല്യനിർണ്ണയ രീതിയെ മറ്റ് രീതികളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പരസ്പരം പരിശോധിക്കുന്നു. കൃത്യമായ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച്, ഗവേഷകർക്ക് ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്ചാർജ് കറന്റ് കൃത്യമായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയും.

3.2 ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സന്തുലിത മാനേജ്മെന്റ്
ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും വോൾട്ടേജും പവറും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്. വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച ശേഷം, പവറും വോൾട്ടേജും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ഈ സമയത്ത്, രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇല്ലാതാക്കാൻ ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റ് ഉപയോഗിക്കണം. പൊരുത്തക്കേട്. നിലവിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികത.

ഇത് പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: നിഷ്ക്രിയ സമവാക്യം, സജീവ സമവാക്യം. പ്രയോഗത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഈ രണ്ട് തരം സമീകരണ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന നടപ്പാക്കൽ തത്വങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

(1) നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസ്. ബാറ്ററികളുടെ ഒരു സ്ട്രിംഗിന്റെ വോൾട്ടേജ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബാറ്ററി പവറും വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ആനുപാതിക ബന്ധത്തെ നിഷ്ക്രിയ സമീകരണ തത്വം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടിന്റെയും പരിവർത്തനം സാധാരണയായി റെസിസ്റ്റൻസ് ഡിസ്ചാർജ് വഴിയാണ് നേടുന്നത്: ഉയർന്ന പവർ ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജം റെസിസ്റ്റൻസ് ഹീറ്റിംഗ് വഴി താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഊർജ്ജ നഷ്ടത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് വായുവിലൂടെ വ്യാപിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമീകരണ രീതി ബാറ്ററി ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല. കൂടാതെ, താപ വിസർജ്ജനം അസമമാണെങ്കിൽ, അമിത ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രശ്നം കാരണം ബാറ്ററിക്ക് ബാറ്ററി താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ചുമതല പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല.

(2) സജീവ ബാലൻസ്. നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസിന്റെ ഒരു നവീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നമാണ് ആക്റ്റീവ് ബാലൻസ്, ഇത് നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസിന്റെ പോരായ്മകൾ നികത്തുന്നു. യാഥാർത്ഥ്യ തത്വത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, സജീവ സമീകരണ തത്വം നിഷ്ക്രിയ സമീകരണ തത്വത്തെ പരാമർശിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു പുതിയ ആശയം സ്വീകരിക്കുന്നു: സജീവ സമീകരണം ബാറ്ററിയുടെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും അത് ചിതറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല, അങ്ങനെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ബാറ്ററിയിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമം ലംഘിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ നഷ്ടം, ഉയർന്ന ഉപയോഗ കാര്യക്ഷമത, ദ്രുത ഫലങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഘടന ഘടന താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്. ബാലൻസ് പോയിന്റ് ശരിയായി നിയന്ത്രിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അമിതമായ വലിപ്പം കാരണം അത് പവർ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് മാറ്റാനാവാത്ത കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം. ചുരുക്കത്തിൽ, സജീവ ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റിനും നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസ് മാനേജ്മെന്റിനും ദോഷങ്ങളും ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്. പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ ശേഷിയും സ്ട്രിംഗുകളുടെ എണ്ണവും അനുസരിച്ച് ഗവേഷകർക്ക് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്താൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞ ശേഷിയുള്ളതും കുറഞ്ഞ സംഖ്യയുള്ളതുമായ ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ നിഷ്ക്രിയ സമവാക്യ മാനേജ്മെന്റിന് അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതും ഉയർന്ന സംഖ്യയുള്ളതുമായ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ സജീവ സമവാക്യ മാനേജ്മെന്റിന് അനുയോജ്യമാണ്.

3.3 ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ
(1) ബാറ്ററിയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി നിർണ്ണയിക്കുക. ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതിനാൽ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രയോഗ പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഗവേഷകർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രധാനമായും ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന താപനില നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാറ്ററി താപനില ഉചിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നിടത്തോളം, ലിഥിയം ബാറ്ററി എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിലായിരിക്കാൻ കഴിയും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ പവർ നൽകുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ലിഥിയം ബാറ്ററി പ്രകടനം എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച അവസ്ഥയിലായിരിക്കും.

(2) ബാറ്ററി താപ പരിധി കണക്കുകൂട്ടലും താപനില പ്രവചനവും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ധാരാളം ഗണിത മാതൃകാ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററിക്കുള്ളിലെ താപനില വ്യത്യാസം ലഭിക്കുന്നതിന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ അനുബന്ധ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുടെ സാധ്യമായ താപ സ്വഭാവം പ്രവചിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

(3) താപ കൈമാറ്റ മാധ്യമത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മികച്ച പ്രകടനം താപ കൈമാറ്റ മാധ്യമത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമമായി എയർ/കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ തണുപ്പിക്കൽ രീതി പ്രവർത്തിക്കാൻ ലളിതവും, നിർമ്മാണ ചെലവ് കുറവുമാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി താപ വിസർജ്ജനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാനും കഴിയും.പി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്റർ/പി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ)

(4) സമാന്തര വെന്റിലേഷനും താപ വിസർജ്ജന ഘടനയും സ്വീകരിക്കുക. ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വെന്റിലേഷനും താപ വിസർജ്ജന രൂപകൽപ്പനയും വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് വികസിപ്പിക്കും, അങ്ങനെ അത് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കും.

(5) ഫാനും താപനില അളക്കൽ പോയിന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കലും. ഈ മൊഡ്യൂളിൽ, സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്താൻ ഗവേഷകർ ധാരാളം പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, തുടർന്ന് ഫാൻ പവർ ഉപഭോഗ മൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ഫ്ലൂയിഡ് മെക്കാനിക്സ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു. തുടർന്ന്, ബാറ്ററി താപനില ഡാറ്റ കൃത്യമായി ലഭിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ താപനില അളക്കൽ പോയിന്റ് കണ്ടെത്താൻ ഗവേഷകർ പരിമിത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും.