ക്യാബിൻ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റിന്റെ (ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്) അവലോകനം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം നിർണായകമാണ്. ഡ്രൈവർമാരും യാത്രക്കാരും വാഹനങ്ങളിൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. യാത്രാ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനുള്ളിലെ താപനില, ഈർപ്പം, വായുപ്രവാഹം എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുകയും സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ്, സവാരി അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം. ബാഷ്പീകരണം ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും കണ്ടൻസേഷൻ ചൂട് പുറത്തുവിടുകയും അതുവഴി ക്യാബിൻ തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്ന തെർമോഫിസിക്കൽ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ മുഖ്യധാരാ തത്വം. പുറത്തെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ചൂടാക്കിയ വായു ക്യാബിനിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും കുറഞ്ഞ തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു; പുറത്തെ താപനില കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് തണുത്ത വായു ക്യാബിനിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും കൂടുതൽ തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, ക്യാബിൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിലും യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. 

1.1 പരമ്പരാഗത ഇന്ധന-ശക്തി വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനവും പ്രവർത്തന തത്വവും പരമ്പരാഗത ഇന്ധന-ശക്തി വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും നാല് ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ബാഷ്പീകരണം, കണ്ടൻസർ, കംപ്രസ്സർ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൽ ഒരു റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു തപീകരണ സംവിധാനം, ഒരു വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു; ഈ മൂന്ന് സംവിധാനങ്ങളും മൊത്തത്തിലുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ നിർമ്മിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇന്ധന-ശക്തി വാഹനങ്ങളിലെ റഫ്രിജറേഷന്റെ തത്വത്തിൽ നാല് ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: കംപ്രഷൻ, കണ്ടൻസേഷൻ, വികാസം, ബാഷ്പീകരണം. പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ-ശക്തി വാഹനങ്ങളുടെ ചൂടാക്കൽ തത്വം പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ ചൂടാക്കാൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യം, എഞ്ചിന്റെ കൂളിംഗ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിൽ നിന്നുള്ള താരതമ്യേന ചൂടുള്ള കൂളന്റ് ഹീറ്റർ കോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു ഫാൻ ഹീറ്റർ കോറിലൂടെ തണുത്ത വായു വീശുന്നു, തുടർന്ന് ചൂടാക്കിയ വായു പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ഊതുന്നു, വിൻഡോകൾ ചൂടാക്കാനോ ഡീഫ്രോസ്റ്റ് ചെയ്യാനോ വേണ്ടി. ഹീറ്റർ വിട്ടതിനുശേഷം ഒരു ചക്രം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം കൂളന്റ് എഞ്ചിനിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

1.2 ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തന തത്വവും

പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ചൂടാക്കൽ രീതി ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ താപനില ഉയർത്താൻ കൂളന്റ് വഴി പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന എഞ്ചിൻ മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഇല്ല, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചൂടാക്കൽ പ്രക്രിയയില്ല. അതിനാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇതര ചൂടാക്കൽ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിരവധി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ രീതികൾ ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. 

1) പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ് (PTC) തെർമിസ്റ്റർ ഹീറ്റിംഗ്: ഒരു PTC യുടെ പ്രധാന ഘടകം ഒരു തെർമിസ്റ്ററാണ്, ഇത് ഒരു ഹീറ്റിംഗ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ നേരിട്ട് താപോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. PTC (പൊട്ടൻഷ്യലി ട്രാൻസ്മിറ്റഡ് സെൻട്രൽ) എയർ-കൂൾഡ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിലെ പരമ്പരാഗത ഹീറ്റർ കോറിനെ ഒരു PTC ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒരു ഫാൻ PTC ഹീറ്ററിലൂടെ പുറത്തെ വായു വലിച്ചെടുക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും തുടർന്ന് ചൂടാക്കിയ വായു പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് നേരിട്ട് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഹീറ്റർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്.

 

2) പി‌ടി‌സി വാട്ടർ ഹീറ്റർചൂടാക്കൽ: ഇഷ്ടപ്പെടുകപി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്റർസിസ്റ്റങ്ങൾ, പി‌ടി‌സി വാട്ടർ-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചാണ് താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, വാട്ടർ-കൂൾഡ് സിസ്റ്റം ആദ്യം കൂളന്റിനെ ഒരു ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കുന്നുപി‌ടി‌സി ഹീറ്റർ. ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് കൂളന്റ് ചൂടാക്കിയ ശേഷം, അത് ഹീറ്റർ കോറിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവിടെ അത് ചുറ്റുമുള്ള വായുവുമായി താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് ഫാൻ ചൂടാക്കിയ വായു പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് സീറ്റുകൾ ചൂടാക്കാൻ എത്തിക്കുന്നു. തുടർന്ന് PTC ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കൂളന്റ് വീണ്ടും ചൂടാക്കുകയും, സൈക്കിൾ ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. PTC എയർ-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.

 

3) ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം: ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തത്വം ഒരു പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റേതിന് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ക്യാബിൻ ചൂടാക്കലിനും തണുപ്പിക്കലിനും ഇടയിൽ മാറാൻ കഴിയും. ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കലിനായി നേരിട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, അതിന്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത PTC ഹീറ്ററുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. നിലവിൽ, ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.