ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിപണി വിഹിതം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ക്രമേണ പവർ ബാറ്ററികളിലേക്കും ബുദ്ധിപരമായ നിയന്ത്രണത്തിലേക്കും അവരുടെ ഗവേഷണ-വികസന ശ്രദ്ധ മാറ്റുന്നു.പവർ ബാറ്ററിയുടെ രാസ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം, പവർ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗിലും ഡിസ്ചാർജിംഗ് പ്രകടനത്തിലും സുരക്ഷയിലും താപനില കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഉയർന്ന മുൻഗണനയുണ്ട്.നിലവിലുള്ള മുഖ്യധാരാ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഘടനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ടെസ്‌ലയുടെ എട്ട്-വഴി വാൽവ് ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, പവർ ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന തത്വവും തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.കോൾഡ് കാർ പവർ നഷ്ടം, ചെറിയ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച്, കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പവർ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ പവർ ബാറ്ററിയുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി ഒരു ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സ്കീം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു.
പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ അസ്ഥിരതയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും കാരണം, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ സർക്കാരുകളും വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തി, പ്രധാനമായും ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വിപണി വിഹിതം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, പവർ ബാറ്ററികളും ഇൻ്റലിജൻ്റ് നിയന്ത്രണവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വികസന പ്രവണതയായി മാറുന്നു.ഇതിലും നല്ല പരിഹാരം കണ്ടില്ല.പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനും ബാറ്ററി പാക്കും ചൂടാക്കാൻ പാഴ് ചൂട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ചൂടാക്കൽ, ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയിലൂടെ എല്ലാ തപീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതിനാൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ വിനിയോഗം എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്നത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറുന്നു.
ദിഇലക്ട്രിക് വാഹന താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റംപ്രധാനമായും വാഹന മോട്ടോർ, ബാറ്ററി, കോക്ക്പിറ്റ് എന്നിവയുടെ താപനില നിയന്ത്രണം ഉൾപ്പെടെ, താപത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ വാഹനത്തിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നു.ബാറ്ററി സിസ്റ്റവും കോക്ക്പിറ്റും തണുപ്പിൻ്റെയും ചൂടിൻ്റെയും രണ്ട്-വഴി ക്രമീകരണം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തിന് താപ വിസർജ്ജനം മാത്രം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യകാല തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എയർ-കൂൾഡ് ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളായിരുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ താപനില ക്രമീകരണമാണ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഡിസൈൻ ലക്ഷ്യമായി എടുത്തത്, കൂടാതെ മോട്ടോറിൻ്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും താപനില നിയന്ത്രണം അപൂർവ്വമായി കണക്കാക്കുകയും പ്രവർത്തന സമയത്ത് മൂന്ന്-ഇലക്ട്രിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശക്തി പാഴാക്കുകയും ചെയ്തു.താപം ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നു. മോട്ടോറിൻ്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, എയർ-കൂൾഡ് ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് വാഹനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന താപ മാനേജ്മെൻ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിൻ്റെ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.വാൽവ് ബോഡി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് താപത്തിൻ്റെ ദിശ സജീവമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിനുള്ളിലെ ഊർജ്ജം പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.
ബാറ്ററിയുടെയും കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെയും ചൂടാക്കൽ പ്രധാനമായും മൂന്ന് തപീകരണ രീതികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: താപനില ഗുണകം (PTC) തെർമിസ്റ്റർ ചൂടാക്കൽ, ഇലക്ട്രിക് തപീകരണ ഫിലിം ചൂടാക്കൽ, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പവർ ബാറ്ററിയുടെ രാസ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം, തണുത്ത കാർ പവർ നഷ്ടം, ചെറിയ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച്, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ചാർജിംഗ് പവർ കുറയൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.വിവിധ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും വേണം.
ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കൽ രീതി
വ്യത്യസ്ത ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ മീഡിയ അനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: എയർ മീഡിയം തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, ലിക്വിഡ് മീഡിയം തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയൽ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, എയർ മീഡിയം തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ പ്രകൃതിദത്തമായി തിരിക്കാം. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും എയർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും.2 തരം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമുണ്ട്.
പിടിസി തെർമിസ്റ്റർ തപീകരണത്തിന് ബാറ്ററി പാക്കിന് ചുറ്റും പിടിസി തെർമിസ്റ്റർ തപീകരണ യൂണിറ്റും ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കോട്ടിംഗും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.വാഹന ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റം PTC തെർമിസ്റ്ററിനെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ഫാനിലൂടെ PTC വഴി വായു വീശുന്നു.PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ/PTC എയർ ഹീറ്റർ).തെർമിസ്റ്റർ ഹീറ്റിംഗ് ഫിനുകൾ അതിനെ ചൂടാക്കി, ഒടുവിൽ ചൂടുള്ള വായുവിനെ ബാറ്ററി പായ്ക്കിലേക്ക് നയിക്കുകയും, അതുവഴി ബാറ്ററി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-19-2023
