ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പവർ ബാറ്ററിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ലിഥിയം അയോണുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. അതേസമയം, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം ഗണ്യമായി കുറയും, മാത്രമല്ല ഇത് ബാറ്ററി ലൈഫിനെയും ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ ചൂടാക്കൽ വളരെ പ്രധാനമാണ്. നിലവിൽ, പല പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലും ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം മാത്രമേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ, പക്ഷേ അവഗണിക്കുന്നുബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം.
നിലവിൽ, മുഖ്യധാരാബാറ്ററി പിടിസി ഹീറ്റർരീതി പ്രധാനമായും ചൂട് പമ്പ് ആണ്, കൂടാതെഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർ. OEM-ന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്ല മോഡൽ S ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വയർ ചൂടാക്കൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വിലയേറിയ വൈദ്യുതോർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നതിനായി, ടെസ്ല മോഡൽ 3-ൽ റെസിസ്റ്റൻസ് വയർ ചൂടാക്കൽ ഒഴിവാക്കി, പകരം ബാറ്ററി ചൂടാക്കാൻ മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിച്ചു. 50% വെള്ളം + 50% ഗ്ലൈക്കോൾ മീഡിയമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം ഇപ്പോൾ പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ജനപ്രിയമാണ്, കൂടാതെ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടത്തിൽ കൂടുതൽ പുതിയ പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്. ചൂടാക്കലിനായി ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അന്തരീക്ഷ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്റ് പമ്പിന് താപം നീക്കാനുള്ള ശേഷി കുറവാണ്, മാത്രമല്ല വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, നിലവിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്,ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പിടിസി ഹീറ്റർശൈത്യകാല ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ചോയ്സ് പരിഹാരമാണ്.
പുതിയ ഹൈ വോൾട്ടേജ് ലിക്വിഡ് ഹീറ്റർ അൾട്രാ-കോംപാക്റ്റ് മോഡുലാർ ഡിസൈൻ, ഉയർന്ന താപവൈദ്യുത സാന്ദ്രത എന്നിവ സ്വീകരിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ താപ പിണ്ഡവും വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയത്തോടുകൂടിയ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സുഖകരമായ ക്യാബിൻ താപനില നൽകുന്നു. ഇതിന്റെ പാക്കേജ് വലുപ്പവും ഭാരവും കുറയ്ക്കുകയും അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് ദീർഘിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റിയർ ഫിലിം ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റിന് 15,000 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ സേവന ആയുസ്സുണ്ട്. വേഗത്തിൽ താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളിൽ താപ മാനേജ്മെന്റിനുള്ള ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുന്നത്. ദിബാറ്ററി താപ നിയന്ത്രണ സംവിധാനംനിലവിലുള്ളതും ഭാവിയിലുള്ളതുമായ വാഹനങ്ങളുടെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ക്രമേണ വേർതിരിക്കപ്പെടും, പ്രധാനമായും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്നതുവരെ. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലിക്വിഡ് ഹീറ്ററിന്റെ ചൂടാക്കൽ ഘടകം കൂളന്റിൽ പൂർണ്ണമായും മുങ്ങുന്നതിനാൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി നഷ്ടം കൈവരിക്കാനാകും. ബാറ്ററി പായ്ക്കിലും ബാറ്ററിക്കുള്ളിലും സന്തുലിത താപനില നിലനിർത്തുന്നതിലൂടെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററി ഊർജ്ജ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലിക്വിഡ് ഹീറ്ററിന് കുറഞ്ഞ താപ പിണ്ഡമുണ്ട്, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന താപ വൈദ്യുതി സാന്ദ്രതയും കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ഉപഭോഗത്തോടുകൂടിയ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയവും നൽകുന്നു, അങ്ങനെ വാഹന ബാറ്ററിയുടെ പരിധി വിപുലീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സാങ്കേതികവിദ്യ നേരിട്ടുള്ള താപനില സെൻസിംഗ് കഴിവുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-25-2024
