പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ടെക്‌നോളജി അപ്‌ഗ്രേഡിംഗ് ദിശ

ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്

ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, താപനില അതിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.താപനില വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയിലും ശക്തിയിലും കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞേക്കാം, ബാറ്ററിയുടെ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പോലും.ബാറ്ററി ദ്രവിക്കാനോ, തുരുമ്പെടുക്കാനോ, തീ പിടിക്കാനോ, പൊട്ടിത്തെറിക്കാനോ കാരണമായേക്കാവുന്ന താപനില വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ പ്രാധാന്യം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.പവർ ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന താപനില, പ്രകടനം, സുരക്ഷ, ബാറ്ററി ലൈഫ് എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.പ്രകടനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, വളരെ താഴ്ന്ന താപനില ബാറ്ററി പ്രവർത്തനത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കും, അതിൻ്റെ ഫലമായി ചാർജിലും ഡിസ്ചാർജ് പ്രകടനത്തിലും കുറവുണ്ടാകും, ബാറ്ററി ശേഷിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നു.താരതമ്യത്തിൽ താപനില 10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്ക് താഴ്ന്നപ്പോൾ, ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ശേഷി സാധാരണ താപനിലയിൽ 93% ആയിരുന്നു;എന്നിരുന്നാലും, താപനില -20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്ക് താഴ്ന്നപ്പോൾ, ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ശേഷി സാധാരണ താപനിലയിൽ 43% മാത്രമായിരുന്നു.

Li Junqiu ഉം മറ്റുള്ളവരും നടത്തിയ ഗവേഷണം സുരക്ഷാ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ പാർശ്വഫലങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു.താപനില 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനോട് അടുക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക പദാർത്ഥങ്ങൾ/സജീവ പദാർത്ഥങ്ങൾ വിഘടിക്കുകയും, തുടർന്ന് "താപ റൺവേ" സംഭവിക്കുകയും, താപനില പെട്ടെന്ന് 400 ~ 1000 ℃ വരെ ഉയരുകയും പിന്നീട് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. തീയും സ്ഫോടനവും.താപനില വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് നിരക്കിൽ നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം ബാറ്ററി ലിഥിയം വിഘടിപ്പിക്കുകയും ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് തീപിടിക്കുകയും ചെയ്യും.

ബാറ്ററി ലൈഫിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ബാറ്ററി ലൈഫിൽ താപനിലയുടെ സ്വാധീനം അവഗണിക്കാനാവില്ല.താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവ് ചാർജിംഗിന് സാധ്യതയുള്ള ബാറ്ററികളിലെ ലിഥിയം നിക്ഷേപം ബാറ്ററിയുടെ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് ഡസൻ കണക്കിന് തവണ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഉയർന്ന താപനില ബാറ്ററിയുടെ കലണ്ടർ ആയുസ്സിനെയും സൈക്കിൾ ആയുസ്സിനെയും വളരെയധികം ബാധിക്കും.ഊഷ്മാവ് 23 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ശേഷിക്കുന്ന 80% ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററിയുടെ കലണ്ടർ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 6238 ദിവസമാണ്, എന്നാൽ താപനില 35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായി ഉയരുമ്പോൾ, കലണ്ടർ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 1790 ദിവസവും താപനില 55 ൽ എത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 1790 ദിവസവുമാണെന്ന് ഗവേഷണം കണ്ടെത്തി. ℃, കലണ്ടർ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 6238 ദിവസമാണ്.272 ദിവസം മാത്രം.

നിലവിൽ, ചെലവും സാങ്കേതിക പരിമിതികളും കാരണം, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്(ബി.ടി.എം.എസ്) ചാലക മാധ്യമങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ഏകീകൃതമല്ല, കൂടാതെ മൂന്ന് പ്രധാന സാങ്കേതിക പാതകളായി തിരിക്കാം: എയർ കൂളിംഗ് (സജീവവും നിഷ്ക്രിയവും), ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ (PCM).എയർ കൂളിംഗ് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, ചോർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയില്ല, ലാഭകരമാണ്.എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികളുടെയും ചെറിയ കാർ ഫീൽഡുകളുടെയും പ്രാരംഭ വികസനത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിൻ്റെ പ്രഭാവം എയർ കൂളിംഗിനെക്കാൾ മികച്ചതാണ്, ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നു.വായുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് മീഡിയത്തിന് വലിയ പ്രത്യേക താപ ശേഷിയും ഉയർന്ന താപ ട്രാൻസ്ഫർ കോഫിഫിഷ്യൻ്റും ഉണ്ട്, ഇത് കുറഞ്ഞ എയർ കൂളിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ സാങ്കേതിക പോരായ്മയെ ഫലപ്രദമായി നികത്തുന്നു.നിലവിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പ്രധാന ഒപ്റ്റിമൈസേഷനാണ് ഇത്.പദ്ധതി.ഷാങ് ഫുബിൻ തൻ്റെ ഗവേഷണത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു: ദ്രാവക തണുപ്പിൻ്റെ ഗുണം വേഗത്തിലുള്ള താപ വിസർജ്ജനമാണ്, ഇത് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഏകീകൃത താപനില ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വലിയ താപ ഉൽപാദനമുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യവുമാണ്;ഉയർന്ന വില, കർശനമായ പാക്കേജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, ദ്രാവക ചോർച്ചയുടെ അപകടസാധ്യത, സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന എന്നിവയാണ് പോരായ്മകൾ.ഘട്ടം മാറ്റുന്ന സാമഗ്രികൾക്ക് താപ വിനിമയ കാര്യക്ഷമതയും ചിലവ് നേട്ടങ്ങളും കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവുമുണ്ട്.നിലവിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും ലബോറട്ടറി ഘട്ടത്തിലാണ്.ഘട്ടം മാറ്റുന്ന മെറ്റീരിയലുകളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ പൂർണമായി പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടില്ല, ഭാവിയിൽ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള വികസന ദിശയാണിത്.

മൊത്തത്തിൽ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് എന്നത് നിലവിലെ മുഖ്യധാരാ സാങ്കേതിക മാർഗമാണ്, പ്രധാനമായും കാരണം:

(1) ഒരു വശത്ത്, നിലവിലെ മുഖ്യധാരാ ഹൈ-നിക്കൽ ടെർനറി ബാറ്ററികൾക്ക് ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ മോശമായ താപ സ്ഥിരതയുണ്ട്, താഴ്ന്ന താപ റൺവേ താപനില (ഡീകോപോസിഷൻ താപനില, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റിന് 750 °C, ത്രിമാന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് 300 °C) , ഉയർന്ന താപ ഉത്പാദനം.മറുവശത്ത്, പുതിയ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളായ BYD യുടെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി, Ningde era CTP എന്നിവ മൊഡ്യൂളുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ബഹിരാകാശ വിനിയോഗവും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ എയർ-കൂൾഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ടെക്നോളജി ടിൽറ്റിലേക്ക് ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

(2) സബ്‌സിഡി കുറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഉത്കണ്ഠയും ബാധിച്ചതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.ഉയർന്ന താപ കൈമാറ്റ ദക്ഷതയുള്ള ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു.

(3) മിഡ്-ടു-ഹൈ-എൻഡ് മോഡലുകളുടെ ദിശയിൽ മോഡലുകൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, മതിയായ ചിലവ് ബജറ്റ്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പിന്തുടരൽ, കുറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളുടെ തെറ്റ് സഹിഷ്ണുത, ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷി എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സൊല്യൂഷൻ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമാണ്.

ഇതൊരു പരമ്പരാഗത കാറാണോ പുതിയ എനർജി വാഹനമാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കോക്‌പിറ്റ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്.റഫ്രിജറേഷൻ രീതികളുടെ കാര്യത്തിൽ, റഫ്രിജറേഷനായി സാധാരണ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് തരം സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും വോർട്ടക്സ് തരം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ രീതിക്ക് ഉയർന്ന ദക്ഷത, ഭാരം കുറഞ്ഞ, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഊർജ്ജവുമായി വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.കൂടാതെ, ഘടന ലളിതമാണ്, പ്രവർത്തനം സുസ്ഥിരമാണ്, വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് തരത്തേക്കാൾ 60% കൂടുതലാണ്.%ഏകദേശം.ചൂടാക്കൽ രീതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, PTC ചൂടാക്കൽ(PTC എയർ ഹീറ്റർ/PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ) ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സീറോ-കോസ്റ്റ് ഹീറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ ഇല്ല (ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൂളൻ്റ് പോലുള്ളവ)