ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് സൈക്കിൾ ആക്സസറികളുടെ ലേഔട്ട്

അവയിൽ, സർക്യൂട്ട് 1 ആണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സർക്യൂട്ട്, ഇത് ബിഗ് ത്രീ പവറിൽ മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ, സ്മോൾ ത്രീ പവർ എന്നിവ തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, അവയിൽ സ്മോൾ ത്രീ പവർ OBD, DC\DC, PDCU എന്നീ മൂന്ന് പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. അവയിൽ, മോട്ടോർ ഓയിൽ-കൂൾഡ് ആണ്, കൂടാതെ കൂളിംഗ് വാട്ടർ സർക്യൂട്ട് മോട്ടോറിനൊപ്പം വരുന്ന പ്ലേറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിന്റെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് വഴി തണുപ്പിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ക്യാബിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ സീരീസ് ഘടനയിൽ പെടുന്നു, പിൻ ക്യാബിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ സീരീസ് ഘടനയിൽ പെടുന്നു. മുഴുവൻ സമാന്തരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും, ത്രീ-വേ വാൽവ് 1 ഇത് ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉപകരണമായി കണക്കാക്കാം. മോട്ടോറും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും കുറഞ്ഞ താപനിലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് 1 റേഡിയേറ്റർ ഉപകരണത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാതെ ഒരു ചെറിയ സർക്യൂട്ടായി കണക്കാക്കാം. ഘടകങ്ങളുടെ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ത്രീ-വേ വാൽവ് തുറക്കുകയും സർക്യൂട്ട് 2 താഴ്ന്ന താപനില റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിനെ ഒരു മീഡിയം സർക്യൂട്ടായി കാണാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തണുപ്പിക്കാനും ചൂടാക്കാനുമുള്ള ലൂപ്പാണ് ലൂപ്പ് 2 [3]. ബാറ്ററി പായ്ക്കിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ വാട്ടർ പമ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ പ്ലേറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ 1, വാം എയർ ലൂപ്പ് 3, കണ്ടൻസേഷൻ ലൂപ്പ് 4 എന്നിവയിലൂടെ താപവും തണുപ്പും കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. ആംബിയന്റ് താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, വാം എയർ സർക്യൂട്ട് 3 ഓണാക്കുകയും പ്ലേറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ 1 വഴി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആംബിയന്റ് താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, കണ്ടൻസേഷൻ സർക്യൂട്ട് 4 തുറക്കുകയും പ്ലേറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ 1 വഴി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്ഥിരമായ താപനില അവസ്ഥയിലായിരിക്കും, പ്രവർത്തനപരമായി ഏറ്റവും മികച്ചതായിരിക്കും. കൂടാതെ, സർക്യൂട്ട് 1 ഉം സർക്യൂട്ട് 2 ഉം ഒരു ഫോർ-വേ വാൽവ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫോർ-വേ വാൽവ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാത്തപ്പോൾ, രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ 1 ഉം 2 ഉം പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമാണ്. രക്തചംക്രമണ അവസ്ഥയിൽ, ജലപാത 1 ന് ജലപാത 2 ചൂടാക്കാൻ കഴിയും.

ലൂപ്പ് 3 ഉം ലൂപ്പ് 4 ഉം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പെടുന്നു, അതിൽ ലൂപ്പ് 3 ചൂടാക്കൽ സംവിധാനമാണ്, കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് എഞ്ചിന്റെ താപ സ്രോതസ്സ് ഇല്ല, അതിന് ബാഹ്യ താപ സ്രോതസ്സ് ലഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ലൂപ്പ് 3 ലൂപ്പ് 4 ലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ 2 വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. വാതകം സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപനില, കൂടാതെ ഒരുപി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ/പി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്റർസർക്യൂട്ട് 3-ൽ. താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് വാട്ടർ പൈപ്പിലെ വെള്ളം ചൂടാക്കാൻ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കാം. സർക്യൂട്ട് 3 എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ബ്ലോവർ താപനം നൽകുന്നു. വാൽവ് 2 ഊർജ്ജസ്വലമല്ലാത്തപ്പോൾ, അതിന് സ്വയം ഒരു ചെറിയ സർക്യൂട്ട് രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് 3 ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ 1 വഴി സർക്യൂട്ട് 1 ചൂടാക്കുന്നു.

സർക്യൂട്ട് 4 എന്നത് എയർ കണ്ടീഷണർ കൂളിംഗ് പൈപ്പ്‌ലൈനാണ്. സർക്യൂട്ട് 3 ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചിന് പുറമേ, ഈ സർക്യൂട്ട് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വഴി സർക്യൂട്ട് 2 ന്റെ ഫ്രണ്ട് എയർ കണ്ടീഷണർ, റിയർ എയർ കണ്ടീഷണർ, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ 2 എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്ന 3 ചെറിയ സർക്യൂട്ടുകളായി മനസ്സിലാക്കാം. വാൽവുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ കട്ട്-ഓഫ് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് സർക്യൂട്ടുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ആയി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം കൂളിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് സൈക്കിൾ സംവിധാനത്തിലൂടെ, ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കാതെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സാധാരണ രീതിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും, കൂടാതെ മോട്ടോർ, ചെറിയ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക്കുകൾ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് നല്ല കൂളിംഗ് പ്രഭാവം നേടാൻ കഴിയും.