വാട്ടർ പാർക്കിംഗ് ഹീറ്ററിന്റെ ആമുഖം

ദിപാർക്കിംഗ് ഹീറ്റർഒരു ബോയിലറിന് സമാനമായ ഒരു സ്വതന്ത്ര ജ്വലന ഉപകരണമാണ്, എഞ്ചിനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ല, ഇതിന് സ്വതന്ത്ര എണ്ണ, വെള്ളം, ഇലക്ട്രിക്കൽ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതെ തന്നെ 95 ഡിഗ്രി വരെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് വഴി വാഹനം ചൂടാക്കാനും ചൂടാക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.
ശേഷംവാട്ടർ ഹീറ്റർഓൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ദിവാട്ടർ പമ്പ്ആദ്യം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, താപനില സെൻസർ ജലത്തിന്റെ താപനില നിശ്ചിത താപനിലയേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ തിരികെ ലഭിക്കുകയും മെഷീൻ ചൂടാക്കാൻ തുടങ്ങുകയും, പോയിന്റ് പിസ്റ്റണും എയർ സപ്ലൈ അസംബ്ലിയും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും, പോയിന്റ് പിസ്റ്റൺ ചാർജ് ചെയ്യുകയും, ഓയിൽ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും, ഇന്ധനം ഓയിൽ പൈപ്പിലൂടെ ജ്വലന ചേമ്പർ ബ്ലോക്കിന്റെ ആറ്റോമൈസേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും, ചാർജ് ചെയ്ത പോയിന്റ് പിസ്റ്റണിൽ സ്പർശിക്കുകയും, ഇന്ധനം കത്തിക്കുകയും ജ്വലന ചേമ്പർ ബ്ലോക്ക് ചൂടാക്കുകയും, അങ്ങനെ ജ്വലന ചേമ്പറിന് ചുറ്റുമുള്ള വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ. ബ്ലോക്കിന് ചുറ്റുമുള്ള വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലെ ആന്റിഫ്രീസ് ആവശ്യമുള്ള പ്രീഹീറ്റ് ലൊക്കേഷനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ദിവാട്ടർ പാർക്കിംഗ് ഹീറ്റർഇന്ധന കാറുകൾ, കാരവാനുകൾ (സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാരവാനുകൾ, ട്രെയിലർ കാരവാനുകൾ), വീട്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.
ഇന്ധന കാറിലാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്: എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം ചൂട് സൃഷ്ടിക്കും, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ താപനില ഒഴിവാക്കാൻ, കാറിൽ രണ്ട് വാട്ടർ സർക്കുലേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, അതായത്, വലിയ സർക്കുലേഷൻ, ചെറിയ സർക്കുലേഷൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ചെറിയ സർക്കുലേഷൻ ലിങ്ക് ഹീറ്റർ, ടാങ്ക്. അതുകൊണ്ടാണ് ചൂടുള്ള വായു പുറത്തേക്ക് വീശുന്നത്, ചെറിയ സർക്കുലേഷൻ താപനില ഏകദേശം 70 ഡിഗ്രി വരെ ഉയരുമ്പോൾ (മിക്കതും ഈ താപനിലയിലാണ്) തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറക്കുമ്പോൾ, വലിയ സർക്കുലേഷൻ താപ വിസർജ്ജനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
നമ്മുടെ ഹീറ്റർ ചെറിയ സൈക്കിളിലെ വാട്ടർ സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പുറത്തെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഹീറ്റർ ആദ്യം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചിലൂടെ എഞ്ചിനും ഹീറ്റർ ടാങ്കും ചൂടാക്കുന്നതിലൂടെ ഐഡിൽ വാം-അപ്പ് പ്രഭാവം കൈവരിക്കാനാണ്.
ആർവിയിൽ ചൂടുവെള്ളം ചൂടാക്കാനും കത്തിക്കാനുമാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പ്രധാന തപീകരണ സംവിധാനത്തിൽ, ആന്റിഫ്രീസ് നേരിട്ട് ഹീറ്ററിലൂടെ ഹീറ്ററിലേക്ക് ഒഴുകുകയും പിന്നീട് ശുദ്ധജലം ചൂടാക്കാൻ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലേക്ക് തിരികെ പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചൂടുള്ള വായു വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നു. പ്രധാന ചൂടുവെള്ള സംവിധാനം, ഹീറ്റർ വഴി ആന്റിഫ്രീസ് നേരിട്ട് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലേക്ക്, അങ്ങനെ ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിലെ ശുദ്ധജലം വേഗത്തിൽ ചൂടാകും, വെള്ളത്തിന് ശേഷം ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചിലൂടെയും പിന്നീട് ഹീറ്ററിലേക്കും, തുടർന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് ടാങ്കിലേക്കും.
വീട്ടിൽ, ഹീറ്റർ ചൂടാക്കൽ വെള്ളത്തെ ഹീറ്റ് സിങ്കിലേക്ക് താപ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, സൈക്കിളിലൂടെയും പിന്നീട് ഹീറ്ററിലേക്ക് തിരികെയും, ബോയിലറിന്റെ പ്രഭാവം കൈവരിക്കുന്നു.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ ഇന്ധന കാറുകൾക്കും ആർവികൾക്കും സമാനമാണിത്, ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടാക്കി അനുബന്ധ ഡിമാൻഡ് പോയിന്റുകൾ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യാനോ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യാനോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.