ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനെ പ്രധാന ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി ആശ്രയിക്കാത്തതും വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗത്താൽ സവിശേഷതയുള്ളതുമായ വാഹനങ്ങളാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ. ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ എഞ്ചിൻ, ഒരു ബാഹ്യ ചാർജിംഗ് പോർട്ട്, സൗരോർജ്ജം, രാസ ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഘട്ടം 1: ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ തന്നെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ ഇലക്ട്രിക് കാർ പ്രധാനമായും 2 തലമുറകളുടെ സൃഷ്ടിയായിരുന്നു.
ആദ്യത്തേത് 1828-ൽ ഹംഗേറിയൻ എഞ്ചിനീയർ ആയ അക്യൂട്ട് നിയോസ് ജെഡ്ലിക് തന്റെ ലബോറട്ടറിയിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണമായിരുന്നു. 1832 നും 1839 നും ഇടയിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ അമേരിക്കൻ ആൻഡേഴ്സൺ പരിഷ്കരിച്ചു. ഈ ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ബാറ്ററി താരതമ്യേന ലളിതവും വീണ്ടും നിറയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തതുമായിരുന്നു. 1899-ൽ ജർമ്മൻ പോർഷെ കാറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ചെയിൻ ഡ്രൈവിന് പകരമായി ഒരു വീൽ ഹബ് മോട്ടോർ കണ്ടുപിടിച്ചു. ഇതിനെത്തുടർന്ന് ലോഹ്നർ-പോർഷെ ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വികസനം നടന്നു, അത് ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി പവർ സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കുകയും മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഒരു വീൽ ഹബ് മോട്ടോർ നേരിട്ട് ഓടിക്കുകയും ചെയ്തു - പോർഷെ എന്ന പേര് വഹിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ കാർ.
ഘട്ടം 2: ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വികസനം കണ്ടു, ഇത് പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത കാറുകളെ വിപണിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.
എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം, ഉൽപാദന സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ പുരോഗതി എന്നിവയോടെ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഇന്ധന കാറിന് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ അസൗകര്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പിൻവാങ്ങി.
ഘട്ടം 3: 1960 കളിലെ എണ്ണ പ്രതിസന്ധി പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ വീണ്ടും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.
ഈ ഘട്ടമായപ്പോഴേക്കും യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡം വ്യവസായവൽക്കരണത്തിന്റെ മധ്യത്തിലായിരുന്നു. എണ്ണ പ്രതിസന്ധി പലപ്പോഴും ഉയർത്തിക്കാട്ടപ്പെട്ടിരുന്ന ഒരു കാലഘട്ടമായിരുന്നു അത്. ഇതുമൂലം ഉണ്ടാകാവുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് മനുഷ്യവർഗം ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ചെറിയ വലിപ്പം, മലിനീകരണത്തിന്റെ അഭാവം, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പുകയുടെ അഭാവം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നില എന്നിവ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളോടുള്ള താൽപര്യം പുതുക്കി. മൂലധനത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, ആ ദശകത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഗണ്യമായി വികസിച്ചു, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നേടി, ഗോൾഫ് കോഴ്സ് മൊബിലിറ്റി വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഒരു സാധാരണ വിപണി കീഴടക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഘട്ടം 4: 1990 കളിൽ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു കാലതാമസം നേരിട്ടു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ ഗതി മാറ്റാൻ കാരണമായി.
1990-കളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് തടസ്സമായ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലെ കാലതാമസമായിരുന്നു. ബാറ്ററികളിൽ വലിയ മുന്നേറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല, ഇത് ചാർജ് ബോക്സ് ശ്രേണിയിൽ മുന്നേറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമായില്ല, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടാൻ കാരണമായി. വിപണിയുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, പരമ്പരാഗത കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഹ്രസ്വ ബാറ്ററികളുടെയും റേഞ്ചിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ സമയം PHEV പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും HEV ഹൈബ്രിഡുകളും ഏറ്റവും നന്നായി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
ഘട്ടം 5: ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവ് ഉണ്ടായി, രാജ്യങ്ങൾ വലിയ തോതിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബാറ്ററി സാന്ദ്രത വർദ്ധിച്ചു, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ റേഞ്ച് ലെവലും പ്രതിവർഷം 50 കിലോമീറ്റർ എന്ന നിരക്കിൽ വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ പവർ പ്രകടനം ചില കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഇന്ധന കാറുകളേക്കാൾ ദുർബലമായിരുന്നില്ല.
ഘട്ടം 6: ടെസ്ല പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാണ സേനയാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയത്.
കാർ നിർമ്മാണത്തിൽ യാതൊരു പരിചയവുമില്ലാത്ത കമ്പനിയായ ടെസ്ല, വെറും 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ഇലക്ട്രിക് കാർ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ആഗോള കാർ കമ്പനിയായി വളർന്നു, GM-നും മറ്റ് കാർ നേതാക്കൾക്കും ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് ചെയ്തു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-17-2023
