ഹൈബ്രിഡ്, പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എന്നിരുന്നാലും ചില മോഡലുകളിലെ പവർ ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം അത്ര മികച്ചതല്ല. ഹോസ്റ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം അവഗണിക്കുന്നു: പല പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളും നിലവിൽ ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതേസമയം ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ അവഗണിക്കുന്നു. ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റൻ എഞ്ചിനുകൾ, ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് വൃത്തിയുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് NF ഗ്രൂപ്പ് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, കൂടാതെ ഈ മേഖലയിൽ സമ്പന്നമായ ഒരു ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്ഫോളിയോ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.താപ മാനേജ്മെന്റ്. പോസ്റ്റ്-കംബസ്റ്റ്യൻ എഞ്ചിൻ യുഗത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കൽ പരിഹാരങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം കണക്കിലെടുത്ത്, NF ഗ്രൂപ്പ് ഒരു പുതിയഹൈ വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർ (HVCH)ഈ വേദനാ പോയിന്റുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്.
നിലവിൽ, രണ്ട് മുഖ്യധാരാ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കൽ രീതികളുണ്ട്: ഹീറ്റ് പമ്പ്, ഹൈ വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർ. അടിസ്ഥാനപരമായി, OEM-കൾ ഒന്നോ മറ്റോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണമായി ടെസ്ലയെ എടുക്കുക, മോഡൽ S ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വയർ ചൂടാക്കൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മോഡൽ 3 വരെ, എന്നാൽ ഈ തരത്തിലുള്ള ചൂടാക്കൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, പകരം ബാറ്ററി ചൂടാക്കാൻ മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സിസ്റ്റം മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിക്കുന്നു. 50% വെള്ളം + 50% എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ബാറ്ററി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം. കൂടുതൽ കൂടുതൽ OEM-കൾ ഈ ഓപ്ഷനും അംഗീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ പുതിയ പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മോഡലുകളും ഉണ്ട്, BMW, Renault, മറ്റുള്ളവ ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ ആരാധകരാണ്. ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് ഒരു നിശ്ചിത വിപണി വിഹിതം കൈവശപ്പെടുത്തിയേക്കാം, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാക്കലിന് വ്യക്തമായ ഹാർഡ് മുറിവുണ്ട്: ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ ഹീറ്റ് പമ്പ് കുറവാണ്, ഹീറ്റ് നീക്കാനുള്ള കഴിവ് കുറവാണ്, ഹീറ്റിംഗ് വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയില്ല. രണ്ട് സാങ്കേതിക വഴികളുടെയും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഇനിപ്പറയുന്ന ചാർട്ടിൽ വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം | ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം | ചൂടാക്കൽ വേഗത | സങ്കീർണ്ണത | ചെലവ് |
| ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ | 0 | - | - | + | ++ |
| എച്ച്വിസിഎച്ച് | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
ചുരുക്കത്തിൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ശൈത്യകാല ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് OEM-കൾക്കുള്ള ആദ്യ ചോയ്സ് എന്ന് NF ഗ്രൂപ്പ് വിശ്വസിക്കുന്നുഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർ. എൻഎഫ് ഗ്രൂപ്പുകൾഎച്ച്വിസിഎച്ച്എഞ്ചിൻ ചൂടില്ലാതെ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കി നിലനിർത്താനും പവർ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കാനും കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും. സമീപഭാവിയിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ്താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ക്രമേണ വേർപെടുത്തും, മിക്ക ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്തുന്നതുവരെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ചൂടിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കും. അതിനാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടന സംവിധാനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി NF ഗ്രൂപ്പ് ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്റർ പരിഹാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നും ഒരു പ്രമുഖ ഏഷ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളന്റ് ഹീറ്ററിനായി NF ഗ്രൂപ്പിന് ഇതിനകം ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഓർഡർ ലഭിച്ചു, 2023 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-28-2023