ഹൈബ്രിഡ്, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ പ്രചാരം നേടുന്നു, എന്നിട്ടും ചില മോഡലുകളിലെ പവർ ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം അത് കഴിയുന്നത്ര മികച്ചതല്ല.ആതിഥേയരായ നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം അവഗണിക്കുന്നു: പല പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളിലും നിലവിൽ ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ മാത്രമേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അതേസമയം തപീകരണ സംവിധാനത്തെ അവഗണിക്കുന്നു.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ, ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ശുദ്ധവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷനുകൾ നൽകുന്നതിന് NF ഗ്രൂപ്പ് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, കൂടാതെ ഈ മേഖലയിൽ സമ്പന്നമായ ഒരു ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്‌ഫോളിയോ ആരംഭിച്ചു.താപ മാനേജ്മെൻ്റ്.ജ്വലനത്തിന് ശേഷമുള്ള എഞ്ചിൻ യുഗത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കൽ പരിഹാരങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം കണക്കിലെടുത്ത്, NF ഗ്രൂപ്പ് ഒരു പുതിയ അവതരിപ്പിച്ചു.ഹൈ വോൾട്ടേജ് കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ (HVCH)ഈ വേദന പോയിൻ്റുകൾ പരിഹരിക്കാൻ.
നിലവിൽ, രണ്ട് മുഖ്യധാരാ ബാറ്ററി പാക്ക് ചൂടാക്കൽ രീതികളുണ്ട്: ചൂട് പമ്പും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളൻ്റ് ഹീറ്ററും.അടിസ്ഥാനപരമായി, ഒഇഎമ്മുകൾ ഒന്നോ മറ്റോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.ടെസ്‌ലയെ ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക, മോഡൽ എസ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രതിരോധം വയർ ഹീറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, മോഡൽ 3 ലേക്ക് എന്നാൽ ഈ രീതിയിലുള്ള താപനം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, പകരം ബാറ്ററി ചൂടാക്കാൻ മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സിസ്റ്റം പാഴ് താപം ഉപയോഗിക്കുക.50% വെള്ളം + 50% എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ മീഡിയം ആയി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം.ഈ ഓപ്‌ഷനും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഒഇഎമ്മുകൾ അംഗീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ പുതിയ പ്രോജക്‌റ്റുകൾ ഉണ്ട്.തീർച്ചയായും, ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മോഡലുകളും ഉണ്ട്, ബിഎംഡബ്ല്യു, റെനോ, മറ്റുള്ളവരും ഈ പരിഹാരത്തിൻ്റെ ആരാധകരാണ്.ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് ഒരു നിശ്ചിത വിപണി വിഹിതം കൈവശപ്പെടുത്തും, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇപ്പോൾ പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടില്ല, ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കലിന് അതിൻ്റെ വ്യക്തമായ കഠിനമായ മുറിവുണ്ട്: അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലെ ചൂട് പമ്പ് കുറവാണ്, ചൂട് നീക്കാനുള്ള കഴിവ് കുറവാണ്, ചൂടാക്കൽ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയില്ല.താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ചാർട്ടിന് രണ്ട് സാങ്കേതിക വഴികളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം | ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം | ചൂടാക്കൽ വേഗത | സങ്കീർണ്ണത | ചെലവ് |
| ചൂട് പമ്പുകൾ | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
ചുരുക്കത്തിൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ശീതകാല ബാറ്ററി ചൂടാക്കലിൻ്റെ വേദന പരിഹരിക്കാനുള്ള OEM-കളുടെ ആദ്യ ചോയ്‌സ് ഇതാണ് എന്ന് NF ഗ്രൂപ്പ് വിശ്വസിക്കുന്നു.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ.എൻഎഫ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെHVCHഎഞ്ചിൻ ചൂടില്ലാതെ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കി നിലനിർത്താനും പവർ ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കാനും അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.സമീപഭാവിയിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ്താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ക്രമേണ വേർതിരിക്കപ്പെടും, മിക്ക ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ചൂടിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു, അവ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്നതുവരെ.അതിനാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ അതിവേഗം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടന സംവിധാനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി NF ഗ്രൂപ്പ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ പരിഹാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.ഒരു പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും പ്രമുഖ ഏഷ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൂളൻ്റ് ഹീറ്ററിനായുള്ള ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഓർഡർ NF ഗ്രൂപ്പിന് ഇതിനകം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, 2023 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-28-2023
