ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്കുള്ള ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ രീതി

ബി.ടി.എം.എസ്

ലിഥിയം ബാറ്ററി പാക്ക് മൊഡ്യൂളിൽ പ്രധാനമായും ബാറ്ററികളും സ്വതന്ത്രമായി സംയോജിപ്പിച്ച കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ മോണോമറുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ഇരുവരും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം പരസ്പര പൂരകമാണ്.പുതിയ എനർജി വാഹനത്തെ പവർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ബാറ്ററിയാണ്, കൂടാതെ പ്രവർത്തനസമയത്ത് ബാറ്ററി സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം തണുപ്പിക്കൽ യൂണിറ്റിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.വ്യത്യസ്ത താപ വിസർജ്ജന രീതികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത താപ വിസർജ്ജന മാധ്യമങ്ങളുണ്ട്.
ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഈ സാമഗ്രികൾ പ്രക്ഷേപണ പാതയായി ചൂട് ചാലകമായ സിലിക്കൺ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിക്കും, സുഗമമായി കൂളിംഗ് പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, തുടർന്ന് സിംഗിൾ ബാറ്ററിയുമായി നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ ഉള്ള സമ്പർക്കത്തിലൂടെ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യും.ഈ രീതിയുടെ പ്രധാന പ്രയോജനം ബാറ്ററി സെല്ലുകളുമായി ഒരു വലിയ സമ്പർക്ക പ്രദേശമുണ്ട്, ചൂട് തുല്യമായി ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

എയർ കൂളിംഗ് രീതിയും ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാധാരണ രീതിയാണ്.(PTC എയർ ഹീറ്റർ) പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഈ രീതി വായുവിനെ തണുപ്പിക്കാനുള്ള മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഡിസൈനർമാർ ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അടുത്തായി കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ സ്ഥാപിക്കും.എയർ ഫ്ലോ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അടുത്തായി വെൻ്റുകളും ചേർക്കുന്നു.വായു സംവഹനത്തെ ബാധിക്കുന്ന, ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജവാഹനത്തിൻ്റെ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ചൂട് വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളാനും സ്ഥിരമായ താപനില നിലനിർത്താനും കഴിയും.ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം അത് വഴക്കമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഇത് സ്വാഭാവിക സംവഹനത്തിലൂടെയോ നിർബന്ധിത താപ വിസർജ്ജനത്തിലൂടെയോ താപം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.എന്നാൽ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, എയർ കൂളിംഗ് ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ രീതിയുടെ പ്രഭാവം നല്ലതല്ല.

ബോക്സ്-ടൈപ്പ് വെൻ്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് എയർ കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ രീതിയുടെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്.ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ പരമാവധി താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപനില നിയന്ത്രിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഒരു വലിയ പരിധി വരെ ഉറപ്പാക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതി ബാറ്ററി പാക്കിലെ താപനില ഏകീകൃതതയുടെ അഭാവത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് അസമമായ താപ വിസർജ്ജനത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്.ബോക്സ്-ടൈപ്പ് വെൻ്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് എയർ ഇൻലെറ്റിൻ്റെ കാറ്റിൻ്റെ വേഗത ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ പരമാവധി താപനില ഏകോപിപ്പിക്കുകയും വലിയ താപനില വ്യത്യാസം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, എയർ ഇൻലെറ്റിലെ മുകളിലെ ബാറ്ററിയുടെ ചെറിയ വിടവ് കാരണം, ലഭിച്ച വാതക പ്രവാഹം താപ വിസർജ്ജന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, മൊത്തത്തിലുള്ള ഫ്ലോ റേറ്റ് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്.കാര്യങ്ങൾ ഇങ്ങനെ പോയാൽ, എയർ ഇൻലെറ്റിൽ ബാറ്ററിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടിയ ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ പ്രയാസമാണ്.പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ മുകൾഭാഗം പിളർന്നാലും, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം പ്രീസെറ്റ് പരിധി കവിയുന്നു.

ഘട്ടം മാറ്റ മെറ്റീരിയൽ തണുപ്പിക്കൽ രീതിക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കമുണ്ട്, കാരണം ബാറ്ററിയുടെ താപനില മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് ഘട്ടം മാറ്റുന്ന മെറ്റീരിയലിന് വലിയ അളവിൽ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഈ രീതിയുടെ വലിയ നേട്ടം അത് കുറച്ച് ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുകയും ബാറ്ററിയുടെ താപനില ന്യായമായും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യും എന്നതാണ്.ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് രീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഘട്ടം മാറ്റുന്ന മെറ്റീരിയൽ നശിപ്പിക്കുന്നതല്ല, ഇത് മീഡിയത്തിൻ്റെ മലിനീകരണം ബാറ്ററിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ പുതിയ എനർജി ട്രാമുകൾക്കും ഘട്ടം മാറ്റാനുള്ള വസ്തുക്കൾ തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

ആപ്ലിക്കേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫിൻ കൺവെക്ഷൻ കൂളിംഗ് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ പരമാവധി താപനിലയും പരമാവധി താപനില വ്യത്യാസവും 45 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും 5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും ഉള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കാനാകും.എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പാക്കിന് ചുറ്റുമുള്ള കാറ്റിൻ്റെ വേഗത ഒരു പ്രീസെറ്റ് മൂല്യത്തിൽ എത്തിയാൽ, കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയിലൂടെ ചിറകുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ശക്തമല്ല, അതിനാൽ ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ താപനില വ്യത്യാസത്തിൽ ചെറിയ മാറ്റമുണ്ടാകും.

ഹീറ്റ് പൈപ്പ് കൂളിംഗ് എന്നത് പുതുതായി വികസിപ്പിച്ച താപ വിസർജ്ജന രീതിയാണ്, ഇത് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗത്തിൽ വന്നിട്ടില്ല.ഹീറ്റ് പൈപ്പിൽ വർക്കിംഗ് മീഡിയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ രീതി, ബാറ്ററിയുടെ താപനില ഉയർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, പൈപ്പിലെ മാധ്യമത്തിലൂടെ ചൂട് എടുക്കാൻ കഴിയും.

മിക്ക താപ വിസർജ്ജന രീതികൾക്കും ചില പരിമിതികളുണ്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ താപ വിസർജ്ജനത്തിൽ ഗവേഷകർ ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത രീതിയിൽ താപ വിസർജ്ജന ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കണം, അങ്ങനെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കും., ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.

✦പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പരാജയത്തിന് പരിഹാരം

ഒന്നാമതായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതവും പ്രകടനവും ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ സേവന ജീവിതത്തിനും പ്രകടനത്തിനും നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്.ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൽ ഗവേഷകർക്ക് നല്ല ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയും.വ്യത്യസ്‌ത ബ്രാൻഡുകളുടെയും മോഡലുകളുടെയും പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് ഗവേഷകർ അവരുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ന്യായമായ താപ വിസർജ്ജന രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കണം. വാഹനങ്ങളുടെ പ്രഭാവം.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ(PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ), ഗവേഷകർക്ക് പ്രധാന താപ വിസർജ്ജന മാധ്യമമായി എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ഉപയോഗിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ രീതികളുടെ ദോഷങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ചോർച്ചയിൽ നിന്നും ബാറ്ററി മലിനമാക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നതിനും, ഗവേഷകർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള സംരക്ഷക വസ്തുവായി നോൺ-കോറഡബിൾ ഷെൽ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.കൂടാതെ, എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ചോർച്ചയുടെ സംഭാവ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഗവേഷകർ ഒരു നല്ല സീലിംഗ് ജോലിയും ചെയ്യണം.

രണ്ടാമതായി, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ശേഷിയും ശക്തിയും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചൂട് ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.നിങ്ങൾ പരമ്പരാഗത താപ വിസർജ്ജന രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം വളരെ കുറയും.അതിനാൽ, ഗവേഷകർ സമയത്തിനനുസരിച്ച് വേഗത നിലനിർത്തുകയും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിരന്തരം വികസിപ്പിക്കുകയും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വേണം.കൂടാതെ, ഗവേഷകർക്ക് വിവിധതരം താപ വിസർജ്ജന രീതികൾ സംയോജിപ്പിച്ച് താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില ഉചിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഊർജ്ജം നൽകും.ഉദാഹരണത്തിന്, ലിക്വിഡ് ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ രീതികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗവേഷകർക്ക് എയർ കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ രീതികൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ഈ രീതിയിൽ, രണ്ടോ മൂന്നോ രീതികൾ പരസ്പരം പോരായ്മകൾ നികത്താനും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനം ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
അവസാനമായി, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ഡ്രൈവർ ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്യണം.വാഹനമോടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വാഹനത്തിൻ്റെ റണ്ണിംഗ് സ്റ്റാറ്റസും സുരക്ഷാ തകരാറുകളുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഈ അവലോകന രീതിക്ക് ട്രാഫിക് പരാജയത്തിൻ്റെ സാധ്യത കുറയ്ക്കാനും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.ദീർഘനേരം ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ശേഷം, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലും ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലും യഥാസമയം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ പതിവായി വാഹനം പരിശോധനയ്ക്ക് അയയ്ക്കണം.കൂടാതെ, ഒരു പുതിയ എനർജി വാഹനം വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിൻ്റെ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനത്തിൻ്റെയും ഘടന മനസിലാക്കാൻ ഡ്രൈവർ ഒരു നല്ല അന്വേഷണ ജോലി ചെയ്യണം, കൂടാതെ നല്ല താപ വിസർജ്ജനമുള്ള വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. സിസ്റ്റം.കാരണം ഈ തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന് ദീർഘമായ സേവന ജീവിതവും മികച്ച വാഹന പ്രകടനവുമുണ്ട്.അതേ സമയം, പെട്ടെന്നുള്ള സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും സമയബന്ധിതമായി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർമാർ ചില അറ്റകുറ്റപ്പണി അറിവുകളും മനസ്സിലാക്കണം.