ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്കുള്ള താപ വിസർജ്ജന രീതി

ബി.ടി.എം.എസ്.

ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മൊഡ്യൂളിൽ പ്രധാനമായും ബാറ്ററികളും സ്വതന്ത്രമായി സംയോജിപ്പിച്ച കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ മോണോമറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം പരസ്പരം പൂരകമാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന് പവർ നൽകുന്നത് ബാറ്ററിയാണ്, കൂടാതെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബാറ്ററി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം കൂളിംഗ് യൂണിറ്റിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത താപ ഡിസ്സിപ്പേഷൻ രീതികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത താപ ഡിസ്സിപ്പേഷൻ മീഡിയകളുണ്ട്.
ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഈ വസ്തുക്കൾ താപ ചാലക സിലിക്കൺ ഗാസ്കറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പാതയായി ഉപയോഗിക്കുകയും, കൂളിംഗ് പൈപ്പിലേക്ക് സുഗമമായി പ്രവേശിക്കുകയും, തുടർന്ന് ഒറ്റ ബാറ്ററിയുമായുള്ള നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ സമ്പർക്കത്തിലൂടെ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഈ രീതിയുടെ പ്രധാന നേട്ടം, ബാറ്ററി സെല്ലുകളുമായി ഇതിന് ഒരു വലിയ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയയുണ്ട്, കൂടാതെ ചൂട് തുല്യമായി ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാധാരണ രീതിയാണ് എയർ കൂളിംഗ് രീതി.പി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്റർ) പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഈ രീതി വായുവിനെ തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഡിസൈനർമാർ ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അടുത്തായി കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ സ്ഥാപിക്കും. വായുപ്രവാഹം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അടുത്തായി വെന്റുകളും ചേർക്കുന്നു. വായു സംവഹനത്താൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് താപം വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളാനും സ്ഥിരമായ താപനില നിലനിർത്താനും കഴിയും. ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം അത് വഴക്കമുള്ളതാണ് എന്നതാണ്, കൂടാതെ സ്വാഭാവിക സംവഹനം വഴിയോ നിർബന്ധിത താപ വിസർജ്ജനം വഴിയോ താപം പുറന്തള്ളാൻ ഇതിന് കഴിയും. എന്നാൽ ബാറ്ററി ശേഷി വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, എയർ കൂളിംഗ് താപ വിസർജ്ജന രീതിയുടെ ഫലം നല്ലതല്ല.

ബോക്സ്-ടൈപ്പ് വെന്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് എയർ കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ രീതിയുടെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്. ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ പരമാവധി താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപനിലയും ഇതിന് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വലിയ അളവിൽ ബാറ്ററിയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതി ബാറ്ററി പാക്കിൽ താപനില ഏകീകൃതതയുടെ അഭാവത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് അസമമായ താപ വിസർജ്ജനത്തിന് സാധ്യതയുള്ളതാക്കുന്നു. ബോക്സ്-ടൈപ്പ് വെന്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് എയർ ഇൻലെറ്റിന്റെ കാറ്റിന്റെ വേഗത ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ പരമാവധി താപനിലയെ ഏകോപിപ്പിക്കുകയും വലിയ താപനില വ്യത്യാസം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എയർ ഇൻലെറ്റിലെ മുകളിലെ ബാറ്ററിയുടെ ചെറിയ വിടവ് കാരണം, ലഭിച്ച വാതക പ്രവാഹം താപ വിസർജ്ജന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, കൂടാതെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫ്ലോ റേറ്റ് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. കാര്യങ്ങൾ ഇതുപോലെ പോയാൽ, എയർ ഇൻലെറ്റിൽ ബാറ്ററിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടിയ താപം ചിതറിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ മുകൾഭാഗം സ്ലിറ്റ് ചെയ്താലും, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം ഇപ്പോഴും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച പരിധി കവിയുന്നു.

ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയൽ കൂളിംഗ് രീതിയിലാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം ഉള്ളത്, കാരണം ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയലിന് ബാറ്ററിയുടെ താപനില മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് വലിയ അളവിൽ താപം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ രീതിയുടെ വലിയ നേട്ടം, ഇത് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയും ബാറ്ററിയുടെ താപനില ന്യായമായും നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് രീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയൽ നാശകാരിയല്ല, ഇത് ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള മീഡിയത്തിന്റെ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ പുതിയ എനർജി ട്രാമുകൾക്കും ഫേസ് ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ കൂളിംഗ് മീഡിയമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ നിർമ്മാണ ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

ആപ്ലിക്കേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫിൻ സംവഹന കൂളിംഗിന് 45°C നും 5°C നും ഇടയിൽ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ പരമാവധി താപനിലയും പരമാവധി താപനില വ്യത്യാസവും നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് ചുറ്റുമുള്ള കാറ്റിന്റെ വേഗത ഒരു മുൻനിശ്ചയിച്ച മൂല്യത്തിൽ എത്തിയാൽ, കാറ്റിന്റെ വേഗതയിലൂടെയുള്ള ഫിനുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ശക്തമല്ല, അതിനാൽ ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ താപനില വ്യത്യാസം വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ മാറുന്നുള്ളൂ.

ഹീറ്റ് പൈപ്പ് കൂളിംഗ് എന്നത് പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു താപ വിസർജ്ജന രീതിയാണ്, ഇത് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗത്തിൽ വന്നിട്ടില്ല. ബാറ്ററിയുടെ താപനില ഉയർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, പൈപ്പിലെ മാധ്യമത്തിലൂടെ താപം നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഹീറ്റ് പൈപ്പിൽ വർക്കിംഗ് മീഡിയം സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഈ രീതി.

മിക്ക താപ വിസർജ്ജന രീതികൾക്കും ചില പരിമിതികൾ ഉണ്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ താപ വിസർജ്ജനത്തിൽ ഗവേഷകർ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കണമെങ്കിൽ, താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം പരമാവധിയാക്കുന്നതിന്, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ലക്ഷ്യബോധമുള്ള രീതിയിൽ താപ വിസർജ്ജന ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കണം. , ലിഥിയം ബാറ്ററി സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.

✦പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പരാജയത്തിനുള്ള പരിഹാരം

ഒന്നാമതായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതവും പ്രകടനവും ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ സേവന ജീവിതത്തിനും പ്രകടനത്തിനും നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് താപ മാനേജ്മെന്റിൽ ഗവേഷകർക്ക് മികച്ച ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെയും മോഡലുകളുടെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് ഗവേഷകർ അവരുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ന്യായമായ ഒരു താപ വിസർജ്ജന രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ (പി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർ), ഗവേഷകർക്ക് പ്രധാന താപ വിസർജ്ജന മാധ്യമമായി എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ, താപ വിസർജ്ജന രീതികളുടെ ദോഷങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ബാറ്ററി ചോർന്നൊലിക്കുന്നതിൽ നിന്നും മലിനമാക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നതിനും, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള സംരക്ഷണ വസ്തുവായി ഗവേഷകർ തുരുമ്പെടുക്കാത്ത ഷെൽ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ചോർച്ചയുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഗവേഷകർ നന്നായി സീൽ ചെയ്യുകയും വേണം.

രണ്ടാമതായി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ശേഷിയും ശക്തിയും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടുതൽ കൂടുതൽ താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. പരമ്പരാഗത താപ വിസർജ്ജന രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം വളരെയധികം കുറയും. അതിനാൽ, ഗവേഷകർ കാലത്തിനനുസരിച്ച് വേഗത നിലനിർത്തുകയും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിരന്തരം വികസിപ്പിക്കുകയും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പുതിയ വസ്തുക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ, ഗവേഷകർക്ക് വിവിധതരം താപ വിസർജ്ജന രീതികൾ സംയോജിപ്പിച്ച് താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള താപനില ഉചിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ശക്തി നൽകും. ഉദാഹരണത്തിന്, ദ്രാവക താപ വിസർജ്ജന രീതികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗവേഷകർക്ക് എയർ കൂളിംഗും താപ വിസർജ്ജന രീതികളും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഈ രീതിയിൽ, രണ്ടോ മൂന്നോ രീതികൾക്ക് പരസ്പരം പോരായ്മകൾ നികത്താനും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനം ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
അവസാനമായി, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ഡ്രൈവർ നല്ല ജോലി ചെയ്യണം. വാഹനമോടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന നിലയും സുരക്ഷാ തകരാറുകളും പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ അവലോകന രീതി ഗതാഗത പരാജയ സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും. ദീർഘനേരം വാഹനമോടിച്ചതിന് ശേഷം, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലും ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലും സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ പതിവായി വാഹനം പരിശോധനയ്ക്ക് അയയ്ക്കണം. കൂടാതെ, ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഘടന മനസ്സിലാക്കാൻ ഡ്രൈവർ നന്നായി അന്വേഷണം നടത്തുകയും നല്ല ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ സംവിധാനമുള്ള ഒരു വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും വേണം. കാരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന് ദീർഘമായ സേവന ജീവിതവും മികച്ച വാഹന പ്രകടനവുമുണ്ട്. അതേസമയം, പെട്ടെന്നുള്ള സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും സമയബന്ധിതമായ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർമാർ ചില അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിജ്ഞാനം മനസ്സിലാക്കണം.