ഫ്യൂവൽ സെൽ വെഹിക്കിൾ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്

ഇന്ധന സെൽ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലാണെങ്കിലും, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് ടൊയോട്ട ഹോണ്ട ഹ്യുണ്ടായ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, എന്നാൽ ലേഖനം പാസഞ്ചർ കാറുകളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ളതിനാൽ മറ്റ് താരതമ്യ മോഡലുകളും പാസഞ്ചർ കാറുകളാണ്, അതിനാൽ ഇവിടെ ടൊയോട്ട മിറായി ഒരു ഉദാഹരണമാണ്.

ഫ്യുവൽ സെൽ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

ഫ്യുവൽ സെൽ റിയാക്റ്റർ താപ വിസർജ്ജന ആവശ്യകതകൾ
ഹൈഡ്രജൻ-ഓക്സിജൻ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സ്ഥലമാണ് റിയാക്ടർ, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് റിയാക്ടറിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ താപം ശേഖരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ പ്രതിപ്രവർത്തന ഉൽപ്പന്ന ജലവും റിയാക്റ്റർ ശീതീകരണവും ചൂട് ഇല്ലാതാക്കാൻ ഒരുമിച്ച് ഒഴുകേണ്ടതുണ്ട്.

റിയാക്ടറിൻ്റെ താപനില നിലനിർത്തുന്നത് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ഡൈനാമിക് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.റിയാക്ടറിൻ്റെയും മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെയും പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം ശൈത്യകാലത്ത് കോക്ക്പിറ്റ് ചൂടാക്കാനുള്ള താപത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ഉപയോഗിക്കാം.

റിയാക്ടറിൻ്റെ തണുത്ത തുടക്കത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം
ഫ്യുവൽ സെൽ റിയാക്ടറിന് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ നേരിട്ട് വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ സാധാരണ പ്രവർത്തന രീതിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് ബാഹ്യ ചൂട് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ സമയത്ത്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ സർക്യൂട്ട് ഒരു തപീകരണ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ഇവിടെ മാറുന്നതിന് മൂന്ന്-വഴി ടൂ-വേ വാൽവിന് സമാനമായ ഒരു സർക്യൂട്ട് കൺട്രോൾ വാൽവ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

താപനം ബാഹ്യമായി നടത്താംഇലക്ട്രിക് PTC ഹീറ്റർ, നൽകുന്നതിന് ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത തപീകരണ ശക്തി.റിയാക്ടറിന് അതിൻ്റേതായ താപം സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന energy ർജ്ജം ചൂടിൻ്റെ രൂപത്തിൽ റിയാക്ടറിൻ്റെ ശരീരത്തിലേക്ക് ചൂടാക്കാനുള്ള രൂപത്തിലാണ്.

ബൂസ്റ്റർ തണുപ്പിക്കൽ
ഈ ഭാഗം നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച ഹൈബ്രിഡ് കാർ പാർട്ടി പോലെയാണ്, റിയാക്ടറിൻ്റെ പവർ ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റുന്നതിന്, റിയാക്ടൻ്റ് ഓക്സിജൻ്റെ അളവിനും ഒരു നിശ്ചിത ഡിമാൻഡ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വായു ഉപഭോഗം സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഓക്സിജൻ്റെ ബഹുജന പ്രവാഹം.ഇക്കാരണത്താൽ പോസ്റ്റ്-ബൂസ്റ്റ് കൂളിംഗ് കൊണ്ടുവരുന്നു, താപനില പരിധി മറ്റ് ഘടകങ്ങളുമായി താരതമ്യേന അടുത്തായതിനാൽ ഒരേ കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ
ദിവസാവസാനം എഴുതിയ ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് ഇന്ന് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ കളിക്കാർ.എല്ലാ പ്രമുഖ കാർ നിർമ്മാതാക്കളിലും വിതരണക്കാരിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഗവേഷണവും വികസനവും നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.മറ്റ് വാഹന തരങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ മൂന്ന് പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

ശീതകാല പരിധി ആശങ്കകൾ
ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, വാഹന വൈദ്യുത ഉപഭോഗം, കാറ്റ് പ്രതിരോധം എന്നിവയ്ക്കാണ് ശ്രേണിയുടെ ഭൂരിഭാഗം ക്രെഡിറ്റും ലഭിക്കുന്നത്, അവ താപ മാനേജ്‌മെൻ്റല്ലാത്ത വശങ്ങളാണ്, എന്നാൽ ശൈത്യകാലത്ത് അത്രയധികം അല്ല.

കോക്ക്പിറ്റിലും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിലുമുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ധാരാളം വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശീതകാല ശ്രേണിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് ഇതിനകം തന്നെ സാധാരണമാണ്.

പ്രധാന കാരണം, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഹീറ്റ് ജനറേഷൻ എഞ്ചിൻ, ബാറ്ററി, താപനില സെൻസിറ്റീവ് എന്നിവയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം, ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഹീറ്റ്, കംപ്രസർ സൈക്കിൾ വഴിയുള്ള പാരിസ്ഥിതിക ചൂട് എന്നിവ പോലുള്ള നിലവിൽ സാധാരണ പരിഹാരങ്ങൾ, ക്യാബിനും ബാറ്ററിയും നൽകുന്നതിന്, വെയ്‌മർ EX5 ഉപയോഗത്തിലും ഉണ്ട്.ഡീസൽ ഹീറ്ററുകൾ, ബാറ്ററിയും ക്യാബിനും പ്രീഹീറ്റിംഗ് നൽകുന്നതിന് ഡീസൽ ജ്വലന താപത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്നത് (PTC ഹീറ്ററുകൾ), മറ്റൊന്ന് ഉണ്ട് ബാറ്ററി സ്വയം ചൂടാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ, അങ്ങനെ ബാറ്ററി ഓരോ ബാറ്ററി യൂണിറ്റിൻ്റെയും ഊഷ്മളത കൈവരിക്കാൻ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അതുവഴി ബാഹ്യ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് സർക്യൂട്ടുകളിൽ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.