ഫ്യുവൽ സെൽ ബസിന്റെ സമഗ്ര താപ മാനേജ്മെന്റിൽ പ്രധാനമായും ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഫ്യുവൽ സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, പവർ സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, ശൈത്യകാല ചൂടാക്കലും വേനൽക്കാല തണുപ്പും, ഫ്യുവൽ സെൽ മാലിന്യ താപത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബസിന്റെ സമഗ്ര താപ മാനേജ്മെന്റ് ഡിസൈൻ.
ഇന്ധന സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: 1) വാട്ടർ പമ്പ്: കൂളന്റ് രക്തചംക്രമണം നയിക്കുന്നു. 2) ഹീറ്റ് സിങ്ക് (കോർ + ഫാൻ): കൂളന്റ് താപനില കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ധന സെൽ മാലിന്യ താപം ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 3) തെർമോസ്റ്റാറ്റ്: കൂളന്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള രക്തചംക്രമണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. 4) പിടിസി ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ്: കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ കൂളന്റിനെ ചൂടാക്കുന്നു, ഇന്ധന സെൽ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. 5) ഡീയോണൈസേഷൻ യൂണിറ്റ്: വൈദ്യുതചാലകത കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂളന്റിലെ അയോണുകളെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. 6) ഇന്ധന സെല്ലിനുള്ള ആന്റിഫ്രീസ്: തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാധ്യമം.
ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ സവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള വാട്ടർ പമ്പിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: ഉയർന്ന ഹെഡ് (കൂടുതൽ സെല്ലുകൾ, ഉയർന്ന ഹെഡ് ആവശ്യകത), ഉയർന്ന കൂളന്റ് ഫ്ലോ (30kW താപ വിസർജ്ജനം ≥ 75L/മിനിറ്റ്), ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പവർ. തുടർന്ന് പമ്പ് വേഗതയും പവറും കൂളന്റ് ഫ്ലോ അനുസരിച്ച് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഭാവി വികസന പ്രവണത: നിരവധി സൂചികകൾ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുക എന്ന തത്വത്തിൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം തുടർച്ചയായി കുറയ്ക്കുകയും വിശ്വാസ്യത തുടർച്ചയായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഹീറ്റ് സിങ്കിൽ ഒരു ഹീറ്റ് സിങ്ക് കോർ, ഒരു കൂളിംഗ് ഫാൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഹീറ്റ് സിങ്കിന്റെ കോർ യൂണിറ്റ് ഹീറ്റ് സിങ്ക് ഏരിയയാണ്.
റേഡിയേറ്ററിന്റെ വികസന പ്രവണത: ആന്തരിക ശുചിത്വം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അയോൺ അവശിഷ്ടത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ മെറ്റീരിയൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക റേഡിയേറ്ററിന്റെ വികസനം.
കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ പ്രധാന സൂചകങ്ങൾ ഫാൻ പവറും പരമാവധി വായുവിന്റെ അളവുമാണ്. 504 മോഡൽ ഫാനിന്റെ പരമാവധി വായുവിന്റെ അളവ് 4300m2/h ഉം റേറ്റുചെയ്ത പവർ 800W ഉം ആണ്; 506 മോഡൽ ഫാനിന്റെ പരമാവധി വായുവിന്റെ അളവ് 3700m3/h ഉം റേറ്റുചെയ്ത പവർ 500W ഉം ആണ്. ഫാൻ പ്രധാനമായും...
കൂളിംഗ് ഫാൻ വികസന പ്രവണത: കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ഡിസി/ഡിസി കൺവെർട്ടർ ഇല്ലാതെ തന്നെ, കൂളിംഗ് ഫാനിന് വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ പിന്നീട് മാറ്റം വരുത്താനും, ഇന്ധന സെല്ലിന്റെയോ പവർ സെല്ലിന്റെയോ വോൾട്ടേജുമായി നേരിട്ട് പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും.
PTC ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് ഹീറ്റർ
ശൈത്യകാലത്ത് ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ താഴ്ന്ന താപനില സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് പ്രക്രിയയിലാണ് PTC ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇന്ധന സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ PTC ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗിന് രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്, ചെറിയ സൈക്കിളിലും മേക്കപ്പ് വാട്ടർ ലൈനിലുമായി, ചെറിയ സൈക്കിളാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്.
ശൈത്യകാലത്ത്, താഴ്ന്ന താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ സൈക്കിളിലും മേക്കപ്പ് വാട്ടർ പൈപ്പ്ലൈനിലും കൂളന്റ് ചൂടാക്കാൻ പവർ സെല്ലിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് ചൂടുള്ള കൂളന്റ് റിയാക്ടറിന്റെ താപനില ലക്ഷ്യ മൂല്യത്തിൽ എത്തുന്നതുവരെ റിയാക്ടറിനെ ചൂടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇന്ധന സെൽ ആരംഭിക്കാനും വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ നിർത്താനും കഴിയും.
വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം അനുസരിച്ച് PTC ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് ലോ-വോൾട്ടേജ്, ഹൈ-വോൾട്ടേജ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ലോ-വോൾട്ടേജ് പ്രധാനമായും 24V ആണ്, ഇത് DC/DC കൺവെർട്ടർ വഴി 24V ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ലോ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് പവർ പ്രധാനമായും 24V DC/DC കൺവെർട്ടർ വഴി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, നിലവിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് 24V ലോ-വോൾട്ടേജിലേക്കുള്ള പരമാവധി DC/DC കൺവെർട്ടർ 6kW മാത്രമാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്രധാനമായും 450-700V ആണ്, ഇത് പവർ സെല്ലിന്റെ വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ചൂടാക്കൽ പവർ താരതമ്യേന വലുതായിരിക്കും, പ്രധാനമായും ഹീറ്ററിന്റെ വോളിയത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
നിലവിൽ, ആഭ്യന്തര ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനം പ്രധാനമായും ആരംഭിക്കുന്നത് ബാഹ്യ ചൂടാക്കൽ വഴിയാണ്, അതായത്, പിടിസി ചൂടാക്കൽ വഴി ചൂടാക്കൽ; ടൊയോട്ട പോലുള്ള വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് ബാഹ്യ ചൂടാക്കൽ ഇല്ലാതെ നേരിട്ട് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.
ഫ്യുവൽ സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള പി.ടി.സി ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗിന്റെ വികസന ദിശ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, സുരക്ഷിതമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പി.ടി.സി ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് എന്നിവയാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-28-2023
