പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് വിപണിയുടെ വളർച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് "വൈദ്യുതീകരണം".

സംയോജിത ഘടകങ്ങൾ

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉയർന്ന സംയോജനത്തിന്റെയും ബുദ്ധിയുടെയും ദിശയിൽ ക്രമേണ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം കപ്ലിംഗിന്റെ ആഴം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ പുതിയ വാൽവ് ഭാഗങ്ങളും പൈപ്പിംഗും സിസ്റ്റത്തെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത സംവിധാനത്തിലെ അനാവശ്യ പൈപ്പിംഗും വാൽവ് ഭാഗങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി മോഡൽ Y മോഡലുകളിൽ ടെസ്‌ല ആദ്യമായി എട്ട്-വേ വാൽവ് സ്വീകരിച്ചു; സിയാവോപെങ് സംയോജിത കെറ്റിൽ ഘടന, കെറ്റിലിന്റെ യഥാർത്ഥ മൾട്ടിപ്പിൾ സർക്യൂട്ടുകൾ, അനുബന്ധ വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ, മുകളിലുള്ള ഒരു കെറ്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ച വാട്ടർ പമ്പ്, റഫ്രിജറന്റ് സർക്യൂട്ടിന്റെ സങ്കീർണ്ണത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

ആഭ്യന്തര, വിദേശ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വികസന വ്യത്യാസങ്ങൾ, ആഭ്യന്തര താപ മാനേജ്‌മെന്റ് മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു ഘട്ടം നൽകുന്നതിന്. നാല് മുൻനിര ആഗോള താപ മാനേജ്‌മെന്റ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഉപഭോക്തൃ ഘടന തകർക്കുമ്പോൾ, ജപ്പാൻ ഡെൻസോയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ 60% ത്തിലധികവും ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, മറ്റ് ജാപ്പനീസ് OEM-കളിൽ നിന്നാണെന്നും, കൊറിയ ഹാനോണിന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ 30% ഹ്യുണ്ടായിയിൽ നിന്നും മറ്റ് കൊറിയൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുമാണെന്നും, വാലിയോയും MAHLE യും പ്രധാനമായും യൂറോപ്യൻ വിപണി കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ശക്തമായ പ്രാദേശികവൽക്കരണ സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുന്നുവെന്നും കാണാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററിയിലെ വൈദ്യുതി, മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ്, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ് പി‌ടി‌സി അല്ലെങ്കിൽ ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ വർദ്ധനവ് കാരണം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്‌മെന്റ്, അതിന്റെ സങ്കീർണ്ണത, പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ മൂല്യം. ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഫസ്റ്റ്-മൂവർ നേട്ടം, സാങ്കേതിക ക്യാച്ച്-അപ്പ് നേടുന്നതിനും വോളിയത്തിൽ സ്കെയിൽ നേടുന്നതിനും ദ്രുത പിന്തുണ എന്നിവയിൽ ആഭ്യന്തര താപ മാനേജ്‌മെന്റ് നേതാവ് ആശ്രയിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.