ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് മാർക്കറ്റ്

മൊഡ്യൂൾ ഡിവിഷൻ അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: ക്യാബിൻ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്. അടുത്തതായി, ഈ ലേഖനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് മാർക്കറ്റിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും, പ്രധാനമായും ക്യാബിൻ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, കൂടാതെ മുകളിലുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കും.

ഹീറ്റ് പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽഎച്ച്വിസിഎച്ച്, കാർ കമ്പനികൾ: എനിക്ക് അവയെല്ലാം വേണം

പരമ്പരാഗത ഇന്ധന കാർ വാം എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ താപ സ്രോതസ്സ് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന താപത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ താപ സ്രോതസ്സ് ഇല്ല, താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് "ബാഹ്യ സഹായം" തേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ,പി‌ടി‌സി കൂളന്റ് ഹീറ്റർകൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന "ബാഹ്യ സഹായം" ഹീറ്റ് പമ്പാണ്.

PTC ചൂടാക്കൽ തെർമിസ്റ്റർ വഴി ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ താപത്തോടുള്ള പ്രതിരോധം താപനില ഉയർത്തുന്നു.

ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർകണ്ടീഷണറിന് തണുപ്പിക്കൽ, ചൂടാക്കൽ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് (കാറിന് പുറത്ത്) ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് (കാറിനുള്ളിൽ) താപം കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഫോർ-വേ റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവിന്റെ ഉപയോഗം ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർകണ്ടീഷണറിനെ ബാഷ്പീകരണിയും കണ്ടൻസറും പരസ്പരം മാറ്റാൻ സഹായിക്കും, വേനൽക്കാല തണുപ്പിന്റെയും ശൈത്യകാല ചൂടാക്കലിന്റെയും പ്രഭാവം കൈവരിക്കുന്നതിന് താപ കൈമാറ്റത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, പി‌ടി‌സി എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെയും ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെയും തത്വം പ്രധാനമായും വ്യത്യസ്തമാണ് കാരണം: "താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള" പി‌ടി‌സി ചൂടാക്കൽ, അതേസമയം ഹീറ്റ് പമ്പ് താപം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് "മൂവറിന്റെ" താപം മാത്രമാണ്.
ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഗുണങ്ങൾ, താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മുന്നേറ്റങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തോടൊപ്പം, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഒരു പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഹീറ്റ് പമ്പിന് ബലഹീനതകളില്ല. "ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള യോദ്ധാവ്". കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ ഉപകരണം കാരണം പുറം പരിതസ്ഥിതിയിൽ നിന്നുള്ള താപം ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി കുറയുകയും അടിക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.

അതുകൊണ്ട്, ടെസ്‌ല മോഡൽ Y, Azera ES6 എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി മോഡലുകൾ ഹീറ്റ് പമ്പ് + PTC താപനില നിയന്ത്രണ രീതി സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇപ്പോഴും ആശ്രയിക്കേണ്ടതുണ്ട്ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പി‌ടി‌സി ഹീറ്ററുകൾ -10°C യിൽ താഴെ അന്തരീക്ഷ താപനില നിലനിർത്താൻ, കോക്ക്പിറ്റിനും ബാറ്ററിക്കും മികച്ച ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം നൽകുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഭാവിയിലെ CO2 ലോ-ടെമ്പറേച്ചർ ഹീറ്റ് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ തോതിൽ ഓൺബോർഡിൽ നേടിയാൽ, താഴ്ന്ന താപനിലയിലെ ഹീറ്റ് പമ്പിന്റെ വേദനാജനകമായ സാഹചര്യം ലഘൂകരിക്കപ്പെടും. ഒരുപക്ഷേ അപ്പോഴേക്കും PTC സഹായം ഇല്ല, CO2 ഹീറ്റ് പമ്പ് മാത്രമേ ഉടമകൾക്ക് ചൂടുള്ള എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം നേടാൻ അനുവദിക്കൂ.