എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാരം: "താപപ്രവാഹവും കൈമാറ്റവും"
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ഗാർഹിക എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ ആകൃതി മാറ്റാൻ "റിവേഴ്സ് കാർനോട്ട് സൈക്കിൾ" തത്ത്വം അവ രണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി തണുപ്പും ചൂടാക്കലും കൈവരിക്കുന്നതിന് വായുവും റഫ്രിജറൻ്റും തമ്മിലുള്ള താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു.താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാരാംശം "താപപ്രവാഹവും കൈമാറ്റവും" ആണ്.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ഗാർഹിക എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ ആകൃതി മാറ്റാൻ "റിവേഴ്സ് കാർനോട്ട് സൈക്കിൾ" തത്ത്വം അവ രണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി തണുപ്പും ചൂടാക്കലും കൈവരിക്കുന്നതിന് വായുവും റഫ്രിജറൻ്റും തമ്മിലുള്ള താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു.ഇത് പ്രധാനമായും മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: 1) മോട്ടോർ സർക്യൂട്ട്: പ്രധാനമായും താപ വിസർജ്ജനത്തിന്;2) ബാറ്ററി സർക്യൂട്ട്: ഉയർന്ന താപനില ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്, ഇതിന് ചൂടും തണുപ്പും ആവശ്യമാണ്;3) കോക്ക്പിറ്റ് സർക്യൂട്ട്: ചൂടും കൂളിംഗും ആവശ്യമാണ് (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൂളിംഗ്, താപനം എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി).ഓരോ സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും ഘടകങ്ങൾ ഉചിതമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന രീതി ലളിതമായി മനസ്സിലാക്കാം.തണുപ്പിൻ്റെയും ചൂടിൻ്റെയും വിനിയോഗവും വിനിയോഗവും മനസ്സിലാക്കാൻ മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളും പരമ്പരയിലും സമാന്തരമായും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് നവീകരണ ദിശ.ഉദാഹരണത്തിന്, ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർകണ്ടീഷണർ കാബിനിലേക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന തണുപ്പിക്കൽ/താപം കൈമാറുന്നു, ഇത് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിനുള്ള "എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ട്" ആണ്;അപ്‌ഗ്രേഡ് ദിശയുടെ ഒരു ഉദാഹരണം: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ടും ബാറ്ററി സർക്യൂട്ടും സീരീസ്/സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററി സർക്യൂട്ട് തണുപ്പിനൊപ്പം നൽകുന്നു/ ഹീറ്റ് കാര്യക്ഷമമായ "താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സൊല്യൂഷനാണ്" (ബാറ്ററി സർക്യൂട്ട് ഭാഗങ്ങൾ/ഊർജ്ജം സംരക്ഷിക്കുന്നു കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം).താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാരാംശം താപത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ "അത്" ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് ചൂട് ഒഴുകുന്നു;താപത്തിൻ്റെ ഒഴുക്കും വിനിമയവും തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള "ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്" മികച്ച താപ മാനേജ്മെൻ്റ്.
ഈ പ്രക്രിയ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേറ്ററുകളിൽ നിന്നാണ്.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേറ്ററുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ / ചൂടാക്കൽ "റിവേഴ്സ് കാർനോട്ട് സൈക്കിൾ" എന്ന തത്വത്തിലൂടെയാണ്.ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, റഫ്രിജറൻ്റിനെ കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്ത് ചൂടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ചൂടാക്കിയ റഫ്രിജറൻ്റ് കണ്ടൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചൂട് ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയിലേക്ക് വിടുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ പ്രക്രിയയിൽ, എക്സോതെർമിക് റഫ്രിജറൻ്റ് സാധാരണ താപനിലയിലേക്ക് തിരിയുകയും താപനില കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വികസിക്കാൻ ബാഷ്പീകരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും തുടർന്ന് വായുവിൽ താപ വിനിമയം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് അടുത്ത ചക്രം ആരംഭിക്കുന്നതിന് കംപ്രസ്സറിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, വിപുലീകരണ വാൽവും കംപ്രസ്സറും ഈ പ്രക്രിയ ഭാഗങ്ങളിൽ ഏറ്റവും നിർണായകമാണ്.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് മറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളിലേക്ക് താപമോ തണുപ്പോ കൈമാറ്റം ചെയ്തുകൊണ്ട് വാഹന താപ മാനേജ്മെൻ്റ് നേടുന്നതിനുള്ള ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്.
ആദ്യകാല ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്ര തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സർക്യൂട്ടുകളും കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയും ഉണ്ട്.ആദ്യകാല തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകൾ (എയർകണ്ടീഷണർ, ബാറ്ററി, മോട്ടോർ) സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു, അതായത്, എയർകണ്ടീഷണർ സർക്യൂട്ട് കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ തണുപ്പിനും ചൂടാക്കലിനും മാത്രമാണ് ഉത്തരവാദി;ബാറ്ററിയുടെ താപനില നിയന്ത്രണത്തിന് മാത്രമേ ബാറ്ററി സർക്യൂട്ട് ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു;മോട്ടോർ സർക്യൂട്ട് മോട്ടോറിനെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം മാത്രമായിരുന്നു.ഈ സ്വതന്ത്ര മാതൃക ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പരസ്പര സ്വാതന്ത്ര്യം, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ വിനിയോഗ കാര്യക്ഷമത തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.സങ്കീർണ്ണമായ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സർക്യൂട്ടുകൾ, മോശം ബാറ്ററി ലൈഫ്, ശരീരഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങളാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള പ്രകടനങ്ങൾ.അതിനാൽ, ബാറ്ററി, മോട്ടോർ, എയർകണ്ടീഷണർ എന്നിവയുടെ മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളും പരസ്പരം കഴിയുന്നത്ര സഹകരിക്കുകയും ചെറിയ ഘടക വോളിയവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും നേടുന്നതിന് ഭാഗങ്ങളുടെയും ഊർജ്ജത്തിൻ്റെയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ വികസന പാത. ഭാരവും ദൈർഘ്യമേറിയ ബാറ്ററി ലൈഫും.മൈലേജ്.
2. ഘടക സംയോജനത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗത്തിൻ്റെയും പ്രക്രിയയാണ് താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ വികസനം
മൂന്ന് തലമുറയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ വികസന ചരിത്രം അവലോകനം ചെയ്യുക, താപ മാനേജ്മെൻറ് നവീകരണത്തിന് മൾട്ടി-വേ വാൽവ് ആവശ്യമായ ഘടകമാണ്
ഘടക സംയോജനത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജ വിനിയോഗ കാര്യക്ഷമതയുടെയും പ്രക്രിയയാണ് താപ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ വികസനം.മുകളിലെ ഹ്രസ്വ താരതമ്യത്തിലൂടെ, നിലവിലുള്ള ഏറ്റവും നൂതനമായ സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രാരംഭ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് പ്രധാനമായും സർക്യൂട്ടുകൾക്കിടയിൽ കൂടുതൽ സമന്വയമുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും, അങ്ങനെ ഘടകങ്ങളുടെ പങ്കിടലും ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ പരസ്പര വിനിയോഗവും നേടാനാകും.നിക്ഷേപകരുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ വികസനം നോക്കുന്നു.എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ ഓരോ സർക്യൂട്ടും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യക്തമായ ധാരണയും തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സർക്യൂട്ടുകളുടെ പരിണാമ ചരിത്രവും കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പ്രവചിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കും.തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഭാവി വികസന ദിശയും ഘടകങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിലെ അനുബന്ധ മാറ്റങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുക.അതിനാൽ, ഭാവിയിലെ നിക്ഷേപ അവസരങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കണ്ടെത്തുന്നതിന് താഴെയുള്ളത് താപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരിണാമ ചരിത്രം ഹ്രസ്വമായി അവലോകനം ചെയ്യും.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സാധാരണയായി മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.1) എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ട്: ഫങ്ഷണൽ സർക്യൂട്ട് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള സർക്യൂട്ട് കൂടിയാണ്.കാബിൻ്റെ താപനില ക്രമീകരിക്കുകയും സമാന്തരമായി മറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം.ഇത് സാധാരണയായി PTC(യുടെ തത്വം ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് നൽകുന്നു.PTC കൂളൻ്റ് ഹീറ്റർ/PTC എയർ ഹീറ്റർ) അല്ലെങ്കിൽ ചൂട് പമ്പ് കൂടാതെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് തത്വത്തിലൂടെ തണുപ്പിക്കൽ നൽകുന്നു;2) ബാറ്ററി സർക്യൂട്ട് : ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ബാറ്ററി എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്തുന്നു, അതിനാൽ ഈ സർക്യൂട്ടിന് വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഒരേ സമയം ചൂടും തണുപ്പും ആവശ്യമാണ്;3) മോട്ടോർ സർക്യൂട്ട്: മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കും, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി വിശാലമാണ്.അതിനാൽ സർക്യൂട്ടിന് കൂളിംഗ് ഡിമാൻഡ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.ടെസ്‌ലയുടെ പ്രധാന മോഡലുകളായ മോഡൽ എസ് മുതൽ മോഡൽ Y വരെയുള്ള തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് മാറ്റങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് സിസ്റ്റം ഏകീകരണത്തിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും പരിണാമം ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം തലമുറ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം: ബാറ്ററി എയർ-കൂൾഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, എയർകണ്ടീഷണർ PTC ചൂടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണ്.മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സമാന്തരമായി സൂക്ഷിക്കുകയും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;രണ്ടാം തലമുറ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം : ബാറ്ററി ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, PTC ഹീറ്റിംഗ്, മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വേസ്റ്റ് ഹീറ്റ് ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം, സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സീരീസ് കണക്ഷൻ ആഴത്തിലാക്കൽ, ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനം;മൂന്നാം തലമുറ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം: ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഹീറ്റിംഗ്, മോട്ടോർ സ്റ്റാൾ ഹീറ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം ആഴത്തിലാക്കുന്നു, സിസ്റ്റങ്ങൾ ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സർക്യൂട്ട് സങ്കീർണ്ണവും കൂടുതൽ സംയോജിതവുമാണ്.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് വികസനത്തിൻ്റെ സാരാംശം ഇതാണ്: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ താപ പ്രവാഹവും കൈമാറ്റവും അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1) താപ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കുക;2) ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക;3) വോളിയവും ഭാരവും കുറയ്ക്കാൻ ഭാഗങ്ങൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-12-2023
