ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ

1. ക്യാബിൻ എയർ ഹീറ്റിംഗ്

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ ചൂടാക്കാൻ പ്രത്യേക ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പാഴായ താപം ലഭ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ.

• പി‌ടി‌സി എയർ ഹീറ്ററുകൾപി.ടി.സി സെറാമിക്സിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച റെസിസ്റ്റീവ് ഹീറ്ററുകൾ ഇൻകമിംഗ് ക്യാബിൻ വായുവിനെ ചൂടാക്കുന്നു. അവ വേഗത്തിലുള്ള വാം-അപ്പ്, ഡീഫ്രോസ്റ്റ് പ്രകടനം എന്നിവ നൽകുന്നു, പക്ഷേ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ പവർ വലിച്ചെടുക്കുന്നു.
• ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾഒരു നീരാവി-കംപ്രഷൻ ചക്രം വിപരീതമാക്കുന്നതിലൂടെ, ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ ആംബിയന്റ് ഹീറ്റിനെ ക്യാബിനിലേക്ക് "പമ്പ്" ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ 2–3 COP-കളിൽ, മിതമായ താപനിലയിൽ ശുദ്ധമായ റെസിസ്റ്റീവ് ഹീറ്ററുകളെ അവ വളരെയധികം മറികടക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കാര്യക്ഷമത -10 °C-ൽ താഴെയാകുന്നു.

2. ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗ്

ബാറ്ററി താപനില അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പരിധിയിൽ (15 - 35 °C) നിലനിർത്തുന്നത് പ്രകടനം, സുരക്ഷ, ദീർഘായുസ്സ് എന്നിവയ്ക്ക് നിർണായകമാണ്.

• കൂളന്റ്-പിടിസി ഹീറ്ററുകൾറെസിസ്റ്റീവ് ഘടകങ്ങൾ കൂളന്റ് ലൂപ്പിനെ ചൂടാക്കുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കുന്നു. ഈ രീതി ഏകീകൃത താപനില വർദ്ധനവ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, പക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിലൂടെ താപം പ്രചരിക്കാൻ സമയം ആവശ്യമാണ്.
• ഫേസ്-ചേഞ്ച് മെറ്റീരിയൽസ് (PCM)പരീക്ഷണാത്മക സംവിധാനങ്ങൾ സെല്ലുകളോട് ചേർന്ന് PCM ഉൾച്ചേർക്കുന്നു. ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോഴോ, അധിക താപം PCM-ൽ സംഭരിക്കപ്പെടുകയും താപനില കുറയുമ്പോൾ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സജീവ ഹീറ്ററുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.

3. വിൻഡ്ഷീൽഡും വിൻഡോ ഡീഫ്രോസ്റ്റ്/ഡീഫോഗ്

സുരക്ഷയ്ക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച അത്യാവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്തതും ഈർപ്പമുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥകളിൽ.

• എംബഡഡ് പി‌ടി‌സി വയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫിലിമുകൾഗ്ലാസിനുള്ളിൽ ലാമിനേറ്റ് ചെയ്ത ഹീറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ വായുപ്രവാഹത്തെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാതെ വേഗത്തിൽ ഐസ് ഉരുകുകയും മൂടൽമഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഹീറ്റ് പമ്പ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് മോഡ്ചിലത് പുരോഗമിച്ചുHVAC സിസ്റ്റങ്ങൾഡീമിസ്റ്റിംഗ് വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഡീഹ്യുമിഡിഫിക്കേഷനും ഹീറ്റിംഗും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ഡ്രൈ-എയർ ഹീറ്റ്-പമ്പ് കോൺഫിഗറേഷനിലേക്ക് മാറുക.

4. ഡ്രൈവ്-യൂണിറ്റ്, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രീ-വാം

കുറഞ്ഞ താപനില ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും ഇൻവെർട്ടറുകളുടെയും പ്രകടനം കുറയ്ക്കും.

• കൂളന്റ്-ലൂപ്പ് പ്രീഹീറ്റിംഗ്ഉയർന്ന പവർ ഡ്രൈവിംഗിന് മുമ്പ്, കൂളന്റ് സർക്യൂട്ട് ഒരുപി‌ടി‌സി ഹീറ്റർമോട്ടോർ, ഇൻവെർട്ടർ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഒപ്റ്റിമൽ ലൂബ്രിക്കേഷനും കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ജൂൾ-സ്വയം ചൂടാക്കൽപൾസ്ഡ് കറന്റ് ടെക്നിക്കുകൾ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഏകോപിപ്പിച്ച് നിയന്ത്രിത റെസിസ്റ്റീവ് നഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സെൽ ഇന്റേണലുകളെയോ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെയോ സൌമ്യമായി ചൂടാക്കുന്നു.

5. സംയോജിതഹൈ-വോൾട്ടേജ് കാബിൻ ഹീറ്റർ (HVCH)

കാബിൻ ഹീറ്റിംഗ്, ബാറ്ററി പ്രീ-ഹീറ്റിംഗ്, ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോണന്റ് വാമിംഗ് എന്നിവ ഒരു കോംപാക്റ്റ് യൂണിറ്റിലേക്ക് HVCH മൊഡ്യൂളുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഹാർഡ്‌വെയറും കൂളന്റ് സർക്യൂട്ടുകളും പങ്കിടുന്നതിലൂടെ, അവ സ്ഥലം ലാഭിക്കുകയും ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.