പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന പ്രവണതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശകലനം

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന താപ മാനേജ്മെന്റ് വ്യവസായത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ, മൊത്തത്തിലുള്ള മത്സര രീതി രണ്ട് ക്യാമ്പുകൾ രൂപീകരിച്ചു. ഒന്ന് സമഗ്രമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് പരിഹാരങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിയാണ്, മറ്റൊന്ന് നിർദ്ദിഷ്ട താപ മാനേജ്മെന്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒരു മുഖ്യധാരാ താപ മാനേജ്മെന്റ് ഘടക കമ്പനിയാണ്. വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ നവീകരണത്തോടെ, താപ മാനേജ്മെന്റ് മേഖലയിലെ പുതിയ ഭാഗങ്ങളും ഘടകങ്ങളും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിപണിയിലേക്ക് നയിച്ചു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പുതിയ ബാറ്ററി കൂളിംഗ്, ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം, മറ്റ് വൈദ്യുതീകരണ നവീകരണങ്ങൾ എന്നിവയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന, താപ മാനേജ്മെന്റ് പരിഹാരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില തരം ഭാഗങ്ങൾ ഇത് പിന്തുടരും. മാറ്റം. ഈ പ്രബന്ധം പ്രധാനമായും ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ്, വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രധാന സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങളെ പുതിയ ഊർജ്ജ താപ മാനേജ്മെന്റ് മേഖലയിലെ മത്സര രീതിയുടെ വിശകലനത്തിലൂടെയും കോർ ഘടകങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വികസനത്തിലൂടെയും അവലോകനം ചെയ്യുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് വ്യവസായത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വികസന പ്രവണത സമഗ്രമായി പ്രവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളുടെ താപ മാനേജ്മെന്റ് പദ്ധതി താരതമ്യേന പക്വത പ്രാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ചൂടാക്കലിനായി എഞ്ചിന്റെ മാലിന്യ താപം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം പവർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നാണ്. ഔയാങ് ഡോങ് തുടങ്ങിയവരുടെ ഗവേഷണം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു. ഈ ലെവൽ വാഹന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണിയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് എഞ്ചിൻ താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചൂടാക്കൽ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. പുതിയ ഊർജ്ജ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകളും,പിടിസി ഹീറ്ററുകൾഎഞ്ചിൻ വേസ്റ്റ് ഹീറ്റ് ഹീറ്റിംഗിന് പകരം ഹീറ്റ് പമ്പുകളോ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഫാരിംഗ്ടൺ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ്, കൂളിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ പരമാവധി മൈലേജ് ഏകദേശം 40% കുറയുന്നു, ഇത് അനുബന്ധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ സാങ്കേതിക നവീകരണത്തിനുള്ള ആവശ്യം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.