ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള പുതിയ ഹീറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെ വിശകലനം

ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള മേഖലയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവരുന്നതിനാൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന് കീഴിൽ എഞ്ചിൻ ഒരു താപ സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, വാഹനത്തിന് താപ സ്രോതസ്സ് ഉണ്ടാകില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാബിന്റെ താപനില നിയന്ത്രണത്തിന്, സുഖവും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കാൻ അധിക താപ സ്രോതസ്സുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി പരമാവധിയാക്കുന്നതിനും ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ട്രാക്ഷൻ ബാറ്ററിയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും സുരക്ഷിതമായും താപം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പുതിയ തെർമോസ്ഫിയർ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി ഒരു പുതിയ തരം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഹീറ്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
1 വാഹന ചൂടാക്കലിന്റെ പ്രവർത്തനവും ഉദ്ദേശ്യവും
വാഹനത്തിന്റെ സുരക്ഷിതവും സുഖകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ക്യാബ് ചൂടാക്കൽ ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനമാണ്. ക്യാബിന്റെ സുഖസൗകര്യത്തിനും വാഹനത്തിനുള്ളിലെ താപനിലയ്ക്കും പുറമേ, റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില പ്രവർത്തനങ്ങളും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം (HVAC) ഉറപ്പാക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, യൂറോപ്യൻ റെഗുലേഷൻ 672/2010 ഉം യുഎസ് ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ് FMVSS103 ഉം അനുസരിച്ച്, വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലെ 80% ത്തിലധികം ഐസും 20 മിനിറ്റിനുശേഷം നീക്കം ചെയ്യണം. നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും ആവശ്യപ്പെടുന്ന മറ്റ് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് ഡീഫ്രോസ്റ്റിംഗും ഡീഹ്യുമിഡിഫിക്കേഷനും. ക്യാബിന്റെ നല്ല താപനില നിയന്ത്രണമാണ് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും സുരക്ഷയുടെയും അടിസ്ഥാനം, ഇത് ഡ്രൈവിംഗിനെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകവുമാണ്.
2 പ്രകടന സൂചിക
ഹീറ്ററിന്റെ പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ വാഹനത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു:
(1) ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത;
(2) കുറഞ്ഞതോ ന്യായമായതോ ആയ ചിലവ്;
(3) വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയവും നല്ല നിയന്ത്രണക്ഷമതയും;
(4) പാക്കേജിന്റെ വലിപ്പം പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കുകയും വേണം;
(5) നല്ല വിശ്വാസ്യത;
(6) നല്ല സുസ്ഥിരതയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും.
3 ചൂടാക്കൽ ആശയം
പൊതുവേ, താപം എന്ന ആശയത്തെ പ്രാഥമിക താപ സ്രോതസ്സ്, ദ്വിതീയ താപ സ്രോതസ്സ് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. കാബ് താപനില നിയന്ത്രണത്തിന് ആവശ്യമായ 2kW-ൽ കൂടുതൽ താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന താപ സ്രോതസ്സാണ് പ്രധാന താപ സ്രോതസ്സ്. ദ്വിതീയ താപ സ്രോതസ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം 2kW-ൽ താഴെയാണ്, ഇത് സാധാരണയായി സീറ്റ് ഹീറ്ററുകൾ പോലുള്ള പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു.
4 എയർ ഹീറ്ററുംവെള്ളം ചൂടാക്കാനുള്ള സംവിധാനം
ഇന്ധന ഹീറ്ററുകളോ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചൂടാക്കലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ചൂടാക്കൽ സംവിധാനത്തെ രണ്ട് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:
(1) എയർ ഹീറ്റർ നേരിട്ട് വായുവിനെ ചൂടാക്കുന്നു, ഇത് ക്യാബിന്റെ താപനില വേഗത്തിൽ ഉയർത്തും;
(2) മീഡിയം ഹീറ്റ് കാരിയറായി കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന വാട്ടർ ഹീറ്ററുകൾക്ക് മികച്ച രീതിയിൽ താപം വിതരണം ചെയ്യാനും HVAC-യിൽ സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ഇന്ധന താപ ഹീറ്ററുകൾ അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു, അവയുടെ കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വാഹന ഡ്രൈവിംഗിന് ചൂടാക്കുന്നതിനുപകരം വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാൻ സഹായിക്കും. ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിംഗ് പരിധി ഏകദേശം 50% കുറയ്ക്കുമെന്നതിനാൽ, ആളുകൾ സാധാരണയായി ഇന്ധന ചൂടാക്കൽ രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
5 ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ ആശയം
വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വയർ വുണ്ട് റെസിസ്റ്റൻസ് അല്ലെങ്കിൽ പോസിറ്റീവ് ടെമ്പറേച്ചർ കോഫിഫിഷ്യന്റ് (PTC) ഹീറ്റിംഗ് പോലുള്ള നിലവിലുള്ളതും സാധ്യതയുള്ളതുമായ നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വിശകലനം ചെയ്തു. നാല് പ്രധാന വികസന ലക്ഷ്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും നിരവധി സാധ്യതയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളെ ഈ ലക്ഷ്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു:
(1) കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ ഹീറ്റർ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കണം, കൂടാതെ എല്ലാ വോൾട്ടേജുകളിലും വിശാലമായ ശീതീകരണ താപനിലയ്ക്കുള്ളിൽ ആവശ്യമായ താപ ഉൽപാദനം നൽകാൻ അതിന് കഴിയണം;
(2) ഗുണനിലവാരത്തിലും വലിപ്പത്തിലും, പുതിയ ഹീറ്റർ കഴിയുന്നത്ര ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരിക്കണം;
(3) ഉപയോഗക്ഷമതയുടെയും വിലയുടെയും കാര്യത്തിൽ, അപൂർവ ഭൂമി വസ്തുക്കളുടെയും പിബിയുടെയും ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കണം, കൂടാതെ പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വില മത്സരാധിഷ്ഠിതമായിരിക്കണം;
(4) സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും വൈദ്യുതാഘാത അപകടമോ പൊള്ളൽ അപകടമോ തടയണം.
നിലവിലുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ എന്ന ആശയത്തിൽ, ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത് PTC ഹീറ്ററാണ്, ഇത് പോസിറ്റീവ് താപനില ഗുണകമുള്ള ബേരിയം ടൈറ്റാനേറ്റ് (BaTiO3) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു റെസിസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന്റെ നിരവധി വിശദാംശങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുകയും ലെയേർഡ് ഹീറ്ററുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഹീറ്റർ HVH.
PTC മൂലകങ്ങൾക്ക് വളരെ വ്യക്തമായ നോൺ-ലീനിയർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പ്രതിരോധം കുറയുന്നു, തുടർന്ന് താപനില ഉയരുമ്പോൾ കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ഈ സ്വഭാവം വൈദ്യുതധാരയുടെ സ്വയം പരിമിതിക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ഹെബെയ് നാൻഫെങ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് ഗ്രൂപ്പ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന് 1.2kw-32kw ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകൾ (HVCH, PTC ഹീറ്റർ)വിവിധ വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്.