ഫ്യുവൽ സെൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക് വലിയ പവർ ഡിമാൻഡ് ഉണ്ട്, അതേസമയം ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാക്കിൻ്റെ ഒരൊറ്റ സ്റ്റാക്കിൻ്റെ പവർ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്.നിലവിൽ, രണ്ട്-വഴി സമാന്തര സാങ്കേതിക പരിഹാരം സ്വീകരിച്ചു, അതിൻ്റെതാപ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റംതാരതമ്യേന സ്വതന്ത്രമായ രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്നു.സ്റ്റാക്കിൻ്റെ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, താപ വികാസവും സങ്കോചവും ഉൽപ്രേരകത്തെ മെംബ്രണിൽ നിന്ന് വീഴാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് ഇന്ധന സെല്ലിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.സ്റ്റാക്ക് താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റിലെ PT സിൻ്റർ ചെയ്യുന്നു, കാറ്റലിസ്റ്റ് കണങ്ങൾ മാറ്റപ്പെടുന്നു, ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം കുറയുന്നു, ഇന്ധന സെല്ലിൻ്റെ പ്രകടനം കുറയുന്നു.അതിനാൽ, സ്റ്റാക്ക് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ സ്റ്റാക്ക് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും സ്റ്റാക്ക് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ: ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രംഫ്യൂവൽ സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം (ടിഎംഎസ്).
◆വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം അതേപടി തുടരുന്നു
അതിൻ്റെ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണ കൃത്യതയും പ്രതികരണ വേഗതയും അടിസ്ഥാനമാക്കിനേർത്ത ഫിലിം ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റാക്ക് ഇഗ്നിഷൻ ഘട്ടത്തിൽ ആദ്യകാല അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനും ഒരു സിസ്റ്റം എനർജി ബഫറായി പ്രവർത്തിക്കാനും ഒരേ സമയം സിസ്റ്റം പ്രീഹീറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ മനസ്സിലാക്കാനും കഴിയും.
◆കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതചാലകത
സാധാരണ താപനില 25°C, പ്രാരംഭ ചാലകത <1μS/cm,
12 മണിക്കൂർ നിൽക്കുമ്പോൾ, ചാലകത 10μS / സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കുറവാണ്.
◆ഉയർന്ന ശുചിത്വ നിലവാരം
വാട്ടർ ചാനൽ മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ നോൺ-മെറ്റൽ പരമാവധി കണികാ വലിപ്പം: 0.5*0.5*0.5mm,
മുഖ്യധാരാ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന മൊത്തം ഭാരം ≤5mg ആണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-05-2023
