ഇന്ധന സെൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക് വലിയ വൈദ്യുതി ആവശ്യകതയുണ്ട്, അതേസമയം ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാക്കിന്റെ ഒറ്റ സ്റ്റാക്കിന്റെ പവർ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. നിലവിൽ, രണ്ട്-വഴികളുള്ള സമാന്തര സാങ്കേതിക പരിഹാരം സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെതാപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റംതാരതമ്യേന സ്വതന്ത്രമായ രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളും ഇത് സ്വീകരിക്കുന്നു. സ്റ്റാക്കിന്റെ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, താപ വികാസവും സങ്കോചവും കാറ്റലിസ്റ്റിനെ സ്തരത്തിൽ നിന്ന് വീഴാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കും. സ്റ്റാക്ക് താപനില വളരെ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, കാറ്റലിസ്റ്റിലെ PT സിന്റർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കാറ്റലിസ്റ്റ് കണികകൾ മാറുന്നു, ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം കുറയുന്നു, ഇന്ധന സെല്ലിന്റെ പ്രകടനം കുറയുന്നു. അതിനാൽ, സ്റ്റാക്ക് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ സ്റ്റാക്ക് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും സ്റ്റാക്ക് തപീകരണ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ: ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രംഇന്ധന സെൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (TMS).
◆വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം അതേപടി തുടരുന്നു
അതിന്റെ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണ കൃത്യതയെയും പ്രതികരണ വേഗതയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ദിനേർത്ത ഫിലിം ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റാക്ക് ഇഗ്നിഷൻ ഘട്ടത്തിൽ ആദ്യകാല അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനും, ഒരു സിസ്റ്റം എനർജി ബഫറായി പ്രവർത്തിക്കാനും, ഒരേ സമയം സിസ്റ്റം പ്രീഹീറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കാനും കഴിയും.
◆കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതചാലകത
സാധാരണ താപനില 25°C, പ്രാരംഭ ചാലകത <1μS/cm,
12 മണിക്കൂർ നിന്നതിനുശേഷം, ചാലകത 10μS/cm-ൽ താഴെയാണ്.
◆ഉയർന്ന ശുചിത്വ നിലവാരം
വാട്ടർ ചാനൽ ലോഹം അല്ലെങ്കിൽ ലോഹേതര പരമാവധി കണികാ വലിപ്പം: 0.5*0.5*0.5 മിമി,
മുഖ്യധാരാ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന മൊത്തം ഭാരം ≤5mg ആണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-05-2023
