1. കോക്ക്പിറ്റ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റിന്റെ (ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്) അവലോകനം.
കാറിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ താക്കോലാണ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. ഡ്രൈവറും യാത്രക്കാരും കാറിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പിന്തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില, ഈർപ്പം, കാറ്റിന്റെ വേഗത എന്നിവ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് കാർ എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. ബാഷ്പീകരണ താപ ആഗിരണം, കണ്ടൻസേഷൻ താപ പ്രകാശനം എന്നിവയുടെ തെർമോഫിസിക്കൽ തത്വത്തിലൂടെ കാറിനുള്ളിലെ താപനില തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ് മുഖ്യധാരാ കാർ എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ തത്വം. പുറത്തെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടാതിരിക്കാൻ ചൂടാക്കിയ വായു ക്യാബിനിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയും; പുറത്തെ താപനില കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടാൻ കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള വായു ക്യാബിനിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, കാറിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിലും യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും കാർ എയർ കണ്ടീഷണർ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
1.1 പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനവും പ്രവർത്തന തത്വവും
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, അതിനാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചല്ല ഓടിക്കാൻ കഴിയുക. റഫ്രിജറന്റ് കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന തത്വം പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടേതിന് സമാനമാണ്. പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ തണുപ്പിക്കാൻ ചൂട് പുറത്തുവിടാനും ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാനും ബാഷ്പീകരിക്കാനും ഇത് കണ്ടൻസേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കംപ്രസ്സർ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറായി മാറുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം. നിലവിൽ, സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സർ പ്രധാനമായും റഫ്രിജറന്റിനെ കംപ്രസ്സുചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
1) സെമികണ്ടക്ടർ തപീകരണ സംവിധാനം: സെമികണ്ടക്ടർ മൂലകങ്ങളും ടെർമിനലുകളും ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നതിനും ചൂടാക്കുന്നതിനും സെമികണ്ടക്ടർ ഹീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, തണുപ്പിക്കുന്നതിനും ചൂടാക്കുന്നതിനുമുള്ള അടിസ്ഥാന ഘടകമാണ് തെർമോകപ്പിൾ. രണ്ട് സെമികണ്ടക്ടർ ഉപകരണങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു തെർമോകപ്പിൾ രൂപപ്പെടുത്തുക, നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാര പ്രയോഗിച്ച ശേഷം, ക്യാബിന്റെ ഉൾവശം ചൂടാക്കുന്നതിന് ഇന്റർഫേസിൽ താപവും താപനില വ്യത്യാസവും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. സെമികണ്ടക്ടർ തപീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം, അത് ക്യാബിനെ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. സെമികണ്ടക്ടർ തപീകരണത്തിന് ധാരാളം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന പോരായ്മ. മൈലേജ് പിന്തുടരേണ്ട പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക്, അതിന്റെ പോരായ്മ മാരകമാണ്. അതിനാൽ, എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെ ഊർജ്ജ ലാഭത്തിനായി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല. സെമികണ്ടക്ടർ തപീകരണ രീതികളെക്കുറിച്ച് ആളുകൾ ഗവേഷണം നടത്തുകയും കാര്യക്ഷമവും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവുമായ അർദ്ധചാലക തപീകരണ രീതി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്.
2) പോസിറ്റീവ് താപനില ഗുണകം(പിടിസി) എയർ ഹീറ്റർ: പിടിസിയുടെ പ്രധാന ഘടകം തെർമിസ്റ്ററാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ നേരിട്ട് താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്. പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ വാം എയർ കോർ ഒരു പിടിസി എയർ ഹീറ്ററാക്കി മാറ്റുക, പിടിസി ഹീറ്ററിലൂടെ ചൂടാക്കാൻ പുറത്തെ വായു ഓടിക്കാൻ ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുക, ചൂടാക്കിയ വായു കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ഉൾഭാഗത്തേക്ക് അയച്ച് കമ്പാർട്ടുമെന്റ് ചൂടാക്കുക എന്നിവയാണ് പിടിസി എയർ ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം. ഇത് നേരിട്ട് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഹീറ്റർ ഓണാക്കുമ്പോൾ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം താരതമ്യേന വലുതാണ്.
3) പിടിസി വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ്:പിടിസി കൂളന്റ് ഹീറ്റർPTC എയർ ഹീറ്റിംഗ് പോലെ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിലൂടെ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂളന്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ആദ്യം PTC ഉപയോഗിച്ച് കൂളന്റിനെ ചൂടാക്കുന്നു, കൂളന്റിനെ ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് കൂളന്റിനെ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ചൂടുള്ള വായു കോറിൽ, അത് ചുറ്റുമുള്ള വായുവുമായി ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫാൻ ചൂടാക്കിയ വായുവിനെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് അയച്ച് ക്യാബിൻ ചൂടാക്കുന്നു. തുടർന്ന് കൂളിംഗ് വെള്ളം PTC ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കി പരസ്പരം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം PTC എയർ കൂളിംഗിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.
4) ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം: ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തത്വം പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണറിന് ക്യാബിൻ ചൂടാക്കലിന്റെയും തണുപ്പിന്റെയും പരിവർത്തനം സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ കഴിയും.
2. പവർ സിസ്റ്റം തെർമൽ മാനേജ്മെന്റിന്റെ അവലോകനം
ദിബി.ടി.എം.എസ്.ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർ സിസ്റ്റത്തെ പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹന പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റ്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹന പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റ് വളരെ പക്വത പ്രാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനം എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാണ് താപ മാനേജ്മെന്റ്. എഞ്ചിന്റെ താപ മാനേജ്മെന്റിൽ പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ കാർ സിസ്റ്റത്തിലെ താപത്തിന്റെ 30% ത്തിലധികം എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ട് പുറത്തുവിടേണ്ടതുണ്ട്. ക്യാബിൻ ചൂടാക്കാൻ എഞ്ചിന്റെ കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ പവർ പ്ലാന്റ് പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകളും ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ചേർന്നതാണ്, അതേസമയം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ബാറ്ററികൾ, മോട്ടോറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്. രണ്ടിന്റെയും താപ മാനേജ്മെന്റ് രീതികൾ വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പവർ ബാറ്ററി സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി 25-40 ℃ ആണ്. അതിനാൽ, ബാറ്ററിയുടെ താപ മാനേജ്മെന്റിന് അത് ചൂടാക്കി നിലനിർത്തുകയും അത് ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം. അതേ സമയം, മോട്ടോറിന്റെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കരുത്. മോട്ടോറിന്റെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് മോട്ടോറിന്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ഉപയോഗ സമയത്ത് മോട്ടോർ ആവശ്യമായ താപ വിസർജ്ജന നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-09-2024
